“通讯组呼叫总部，收到请回答！”
    “信号不是很好，OVER！”
    站在东大山山腰的周京京听到总部的回答，心头一紧：这可是海拔3000多米的东大山半山腰？！
    明天就要开赛，SS10张掖平山湖赛段的中继站原计划要搭建在东大山的山顶上。可现在雨越下越大，裸露的岩石，稀疏的植被，被雨水冲刷，上山的路成了一摊烂泥，人拉肩扛器材设备的通讯小组成员们每次艰难的走上三五步，都要在原地歇一会儿。
    “就在这架机器吧！”爬上一段小土坡后，周京京这样说。尽管没有架在山顶，但总部收听到的信号还不错。回到驾驶室的周京京松了一口气，可惊讶地发现：自己踩油门的脚一直颤抖不停。

通讯畅通  越野赛的生命线

    通讯是越野赛的生命线。2008年穿越罗布泊挑战赛，“那时不像现在有A、B两组人员可以实现‘跬跳’，那时只有一组，今天进明天赛段找中继点，干到凌晨一、两点还找不到合适架设点是常有的事。赛事主管朱子（朱晨光）每天都在总部等我们的电话，说行了，信号畅通了，才能踏实去睡觉。”当时还是通讯主管的宋军这样回忆说。
    通讯为什么这么重要？因为国内长距离越野赛不像海外，可以通过轮流值守的两架飞机搭建空中通讯平台，在国内就是“信号无处不在”的三大电信运营商在沙漠戈壁里也有覆盖不到的地方。为了比赛安全畅通，搭建地面中继站便成为国内长距离越野赛有效管控的手段。

架设站点 不亚于搭建微波通讯塔

    “一架飞机搭建的空中通讯平台，覆盖半径大概在3、400公里左右。在地面要达到这样的效果，就得建3至5个中继站。长距离越野赛一般都在山地、峡谷、戈壁、沙漠中进行，架设这样的中继站，不亚于在野外搭建微波通讯塔。”周京京这样说。
    首先架设点不好找，尤其在沙漠里。沙山有起伏，中继台一般都会架设在相对高的沙丘上，“而像巴丹吉林这样的沙漠，沙丘都是尖的，赶上刮风下雨，你得派人值守。像额济纳旗到阿拉善右旗那个赛段，比赛当天又是风又是雨，强劲的风沙居然将帐篷的支撑杆吹歪了，中继站要不是有人看守，真不知道第二天比赛会成什么样。”周京京事后回忆说。
    2012年阿拉善沙漠挑战赛，因为通讯小组车子翻车，人员受伤，通讯设备架不到原有的位置，赛事组委会不得不缩小当天比赛赛段。

设备损坏 人传人成为可能

    “设备跟人一样也有生病的时候，干通讯活的就不能光会开车、光会架设装备，还得是诊断、处理这方面问题的专家。当然，遇上设备超负荷运转罢工，为了比赛正常进行，通讯组人员就得担任“人传人”的传声话筒。
    今年环塔拉力赛，SS3库木塔格沙漠赛段，那天天气奇热，估计室外有40摄氏度以上，其中一个中继台的发电机受不了高温的折磨罢工了，这个中继点的工作人员与前后点的裁判，就不得不靠电台“一对一”的传话来将赛车通过这个点的信息传递给赛事总部。正是因为有了通讯保障，环塔这一200公里、国内目前越野赛最长的赛段才得以完整保留下来。”周京京很是自豪地说道。
    “现在我们的设备正在不断更新，全数字电台、新覆盖技术的出现，让我们选点更加灵活、优越。但是，在恶劣的自然环境下，人拉肩扛的精神不能丢，没有吃苦耐劳的精神，没法完成我们这项工作，我为十几年打磨出来的这支团队感到骄傲、自豪。还是以前说的那句话：‘赛段在哪，我们的中继站就会架设到哪！’”周京京很有自信地回答。

（周萌）