麻俊昆很忙。接受记者电话采访的当晚，他还在忙着准备第二天去泰国参与赛事推介会的相关资料。
　　自2015年云南雄风集团获得“中国东川泥石流国际汽车越野赛”承办权后，早不做车手的、雄风集团总裁麻俊昆，又开始抖擞精神忙碌起车赛的组织工作。我的采访是在不断有汇报工作的电话介入下进行的。
　　记者：还有50多天就要开赛，为什么还要亲自跑到泰国去做推介？
　　麻俊昆：东川泥石流赛是国际汽车越野赛，立足国内，面向国际的东川泥石流赛事加强与东南亚车手交流与切磋，既是赛事发展的需要，也是云南实施“桥头堡战略”推进我国向西南开放、实现睦邻友好的战略需要。泰国应该说是东南亚国家里开展汽车越野运动最活跃的国家之一。这次去泰国做推介，更多是想听听当地车手的意见，为他们过来参赛解除后顾之忧。
　　记者：在去年赛事上，你们推出了短道赛“五车齐发”的模式，开创了中国场地越野的先河。今年的赛事还会有哪些创新？
　　麻俊昆：五车齐发是我们提升东川泥石流越野赛竞技性、观赏性的一次大胆尝试。今年我们有可能更进一步，推出“十车齐发”，并准备将它放在最后一天进行，去不了现场的车迷可以通过中国汽车卫视直播了解赛事实况。
　　记者：去年有车队、车手反映赛程不够紧凑，赛段有些短。不知今年这方面是否有所改进？
　　麻俊昆：今年比赛我们取消了中间休息日，整个比赛5天，特殊赛段总长将由去年的258公里，延长到600公里。比赛更紧凑，难度更大。
　　记者：2004年首届东川泥石流越野赛，你就参加了“短道拉力赛”的组织工作。参与过比赛，也当过赛事导演。你觉得东川赛事应该怎样突出自己的特色？
　　麻俊昆：东川的越野赛道由于泥石流的多变性，注定它是一条永不重复的赛道。近年来，越野赛在国内风起云涌。沙漠、戈壁、草原、冰雪这4种国际常见地形地貌上进行的越野赛，国内都有。而中国有，世界其它地方没有的，就是云南东川泥石流越野赛。将它培育成精品赛事，关键是把这一优势打造好。
　　前些年我去美国考察越野赛事，发现像著名的巴哈系列赛的赛段长度、难度总是逐年呈梯级发展变化，而我们基本是恒定不变。像东川泥石流越野赛要走向国际，有必要向内、向外去拓展新的赛道。未来如果我们将阿旺乡至三江口打通，就有可能将东川的所有风景连接起来。赛事本身也可以像环塔那样“走出东川”，将赛事延伸到会泽、寻甸邻近地区，当然这需要相关部门协调才有可能实现。“变则通，通则达”，拓宽思路，赛事才会更精彩。