大越野难度依旧 精彩不断

　　阿拉善右旗赛马场的停放赛车在逐渐减少，9月28日结束半程比赛的玲珑轮胎·2016中国越野拉力赛（简称“大越野”）汽车组仍呈现胶着状态。在大营办公区接受记者采访的中汽摩联官员、中方赛事主管宋军坦言：参赛车队、车手比往年少了一些，但比赛依旧十分精彩。
　　结束第四赛段“翻越雅布赖”之后，汽车组年度总冠军依旧不明朗。“赛段冠军交替上升，前三名差距不大，说明车手自我调控能力到位，老牌车手、车队都保持了较高的水平。”
　　因为环塔冠军韩魏退居幕后当经理，大越野看点之一--年度总冠军之争实际在吉利博越韩魏SMG车队的刘昆与路路达润滑油车队的汪海之间展开。沙漠边长大的刘昆凭借天时地利人和的条件，斩获了两个赛段冠军，领跑汽油组车手；而汪海离年度冠军只差一个第四名，而他现在一直稳稳地以第二名的成绩紧逼“沙漠王”刘昆。强龙斗地蛇，谁能笑到最后，这个悬念仍在继续。
　　今年比赛历时9天9个赛段，全程4431.13公里，特殊赛段1527公里，总里程相对于前三届有所减少，但从单独赛段设计上相对于前三届赛段更长，路况条件更复杂，接近300km的赛段就有三个，比赛全程没有休息日，比赛更艰苦、更紧凑。开赛81.2公里的首个赛段就给参赛车手们一个“下马威”，参赛的56辆赛车就有17台没有完成比赛，ATV老将胡爱冬直倒苦水：比历届大越野都难。
　　事实上，前三届大越野跨越省市多，但经典赛段都集中在内蒙古的库布其、腾格里、巴丹吉林三大沙漠。本届赛事也都涵盖了这三大区域，赛程缩短，相应挑战难度更大。
2016中国越野拉力赛一个新现象：就是巴吉赛车势力做大。汽车组里，今年报名参赛的47辆赛车，巴吉赛车有11辆，其中两辆韩魏SMG赛车一直稳居总成绩前三的位置。从2005年诞生A到B的长距离中国越野锦标赛开始，一直是传统四驱越野赛车垄断总成绩前三。此后，巴吉车手时有登台领奖，但直到2015年韩魏SMG赛车出现后，总冠军的天平才开始向巴吉赛手倾斜。此次大越野前半程表现尤为明显。
　　2016大越野的另一现象：各大车队越来越重视领航。像目前排名靠前的车手，领航的作用不可低估。刘昆的领航潘宏宇、马淼的领航廖岷都是国内响当当的“金牌领航”，而像汪海的领航吴大军、越野新锐王文林的领航刘红武，都是车手出身，他们从车手换位到领航的位置去思考、参与比赛，不仅给队友提供了更多的信息，也给这些车手提供了更大舞台。像他们这样兼职当领航的车手，这次还有：陆风速马力车队的李鹏程、力伴电池车队的周国标。
　　用GPS来管理赛事是衡量长距离越野赛的一项重要指标。“现在，我们在ENB电子路书开发上已经达到国际水平了。像这次大越野，我们在限速区的控制、起始点时间区控制、路线点上的控制......通过路书与ENB的结合，可以引导赛员更有效、更安全地完成特殊赛段的比赛。可以说，通过这些年举办大越野这类国际比赛，我们的赛事组织、技术管理越来越接近国际水平了”,大越野赛事主管宋军不无自豪地说。