世界汽车拉力锦标赛(WRC)日前在英国弗林特郡的迪赛德收官，首次参赛的大众车队为今年的征程画上了一个圆满的句号。
    在年初的蒙特卡洛冰雪柏油赛道，低调出征的大众车队的奥吉尔拿下全场第二的成绩，让所有人大吃一惊。在随后的瑞典冰雪赛道，奥吉尔力压勒布，成功为大众赢得加入WRC的第一个分站胜利。谁都没有想到瑞典站的胜利仅仅只是一个开始，奥吉尔在随后的墨西哥站和葡萄牙站接连拿下全场冠军，以一个完美的开局为大众奠定了最终夺冠的基础。
    大众车队今年的表现可圈可点，尤其是奥吉尔的表现更是无懈可击——无论是冰雪、沙石还是柏油，他都能轻松应对，赛段速度让其他车手望尘莫及。全年13场比赛拿下9场胜利，两个第二，全年只出现一次失误(德国站)。奥吉尔极其稳定的表现加上惊人的速度，帮助自己摘得车手冠军，也帮助大众车队赢得今年的厂商杯。
    大众车队优异成绩的背后是扎实的前期工作和严谨的科学态度，从2010年首次提出加入WRC的比赛开始，大众花了两年时间进行研发和准备。2012年开始进行赛道测试，包括赛车悬挂系统、传动系统、车身平衡系统等等。为了收集数据和测试赛车性能，大众车队在2012年派出两辆斯柯达S2000赛车参加WRC全年的比赛，不参加任何组别的竞赛，只是为了新赛车POLO-R收集赛道和悬挂的匹配数据，然后进行有针对性的调整和开发。
    经过两年多的精心准备，大众打造了一台近乎完美的赛车。全年13场比赛，大众车队的两台赛车只出现了5次故障，而且都是在上半年出现。除了精心打造的具有超强战斗力的稳定赛车，两位大众车手也是非常厉害。尤其是奥吉尔的表现，更是证明了当初大众的选择是多么的英明。2011年底，雪铁龙为了照顾勒布的情绪，提前同奥吉尔解约。大众车队抢先同奥吉尔签约，在2012年安排奥吉尔驾驶斯柯达S2000赛车参加WRC比赛，帮助车队进行新赛车的测试和研发，收集实验数据。经过一年的磨合和等待，奥吉尔爆发出惊人的战斗力，对赛车和比赛节奏的掌控游刃有余，赛段成绩已经远远领先于其他车手。
    再来看车队另一名车手拉特瓦拉，2012年底，在福特宣布退出WRC的同时，大众再次出手，把福特一号车手拉特瓦拉招至麾下。今年上半年，拉特瓦拉很不习惯大众新赛车的驾驶感觉，成绩也不是很稳定，尤其是在蒙特卡洛和墨西哥，拉特瓦拉的表现很是糟糕。但车队为拉特瓦拉提供了一个非常宽松的环境，车队技师为了让拉特瓦拉尽快找到感觉，根据他的驾驶习惯不断调整赛车设定。甚至参考拉特瓦拉以前驾驶的福特赛车的一些参数，专门为他量身打造他的赛车设定。严谨的科学态度获得丰厚的回报，最终拉特瓦拉逐步适应了新赛车的驾驶感觉，除了在希腊站获得全场冠军外，下半年的表现也是有目共睹，拉特瓦拉最终获得年度第三。
    大众车队严谨的科学态度和务实的做法，加上两位天才车手，取得优异的成绩也是在情理之中。大众车队今年首次进入WRC赛场就提前包揽车队和车手冠军，打破了从来没有一支车队在进入WRC当年就获得车队或者车手冠军的纪录。最可怕的是大众的每场胜利都是极具统治地位，年度积分的领先优势非常明显。按照今年大众车队的表现，在今后几年都将鲜有对手。可以毫不夸张地说，在WRC赛场、大众已经建立了属于自己的王朝。

（阿海）