5月27日，2015“华中金港•祥云杯”湖北武穴中国汽车场地越野锦标赛（COC）进行了最后一天的较量，最终首次参赛的众泰越野车队获得三座冠军奖杯，而赵向前成为哈弗车队中最快的车手。不过，相比哈弗车队的“内讧”，笔者更希望看到类似李鹏程对战赵向前这样“关公战秦琼”的戏码。

规则限制
        纵观整个报名表格，可以发现所有参赛车手都只能选择一个组别进行参赛。我们没有办法找到任何一位可以同时报名参加两个组别的车手。根据COC现有的规则，一位车手同时报名两个组别参赛是不允许的。这样制订规则有两方面的考虑，一方面是不希望比赛发生一家独大的场面，如果有一位车手同时称霸多个组别，比赛过程相信会十分无趣；另外一方面则是综合考虑了赛事组织、车队利益等因此。因此，目前对于每一位参赛选手来说，一场COC的赛事即便进入决赛跑完所有里程，每场积累的驾驶时间不会超过一个小时，里程数也不会超过100公里。

取长补短
        但是在其他比赛，甚至是越野赛事中，我们都会见到一位选手在同一周末报名多项赛事。这其中是否有可取之道呢？我们来列举一番。
        首先说说美国著名的场地越野赛事——TORC: The Off Road Championship，这项赛事享受电视直播的共有三个组别，分别是轻专业组、专业两驱组和专业四驱组。在三个组别中，我们都能看到怪兽能量饮料车队的车手CJ格里夫斯和TRAXXXS模型车队的基根-契奇为冠军而战。在三个组别中，他们都能拿到属于自己的积分，因此可以同时为三个组别的年度冠军奖杯而战。
        然后，我们再说说美国最负盛名的赛事——NASCAR纳斯卡。与TORC一样，该项赛事有三个享受主流电视台转播的组别，分别是Sprint Cup、Xfinity系列赛和Camping World皮卡系列赛。所有的车手在2011年以前都可以报名参加三个组别，并同时摘取三个赛事的年度冠军头衔。不过，在2011年后，组委会为了防止比赛陷入一个车手统治同一周末三大赛事的困境，设立的新的规则。所有报名参赛的选手只可以选取一个系列赛争夺年度奖杯，其余参加的系列赛事可以拿分站冠军但是不能积分，不参与年度冠军的角逐。

适当开放
        让我们把目光回到COC的赛场上。中国汽车场地越野锦标赛的节奏历来是短平快，比赛没有官方赛前试车，没有任何练习，上来就干的特性十分吸引人。另外一方面，残酷的淘汰赛制，加上不长的赛道，令每一位参赛选手的表演时间很可能只有预赛的那不到五分钟。这意味着，除非车手自己建造越野赛道，或者通过地方赛事“练级”，不然想要通过COC以赛代练，成本高，且性价比低。
        为此，COC可以适当改变自己的规则，像上述所举的NASCAR那样，允许车手报名多个组别，却只可以选择一个组别积累个人和队赛积分，或者仅可以积队赛积分（类似的案例可以参考外援车手在CRC参赛时的积分规则）。这样一来，更多车手可以通过COC的赛事进行全方面练手。报名参赛的车手可以在一场COC中积累尽可能多的赛事经验和里程。对于车手来说，这些都是难能可贵的。而对于赞助商来说，多一位车手报名参赛，意味着更长的媒体曝光时间，这也是NASCAR在商业上成功的秘籍。试想一下，如果有一位车手带来了一个个人赞助商，而他在三个组别中都进入决赛，那么他的赞助商将会获得多长的央视直播画面时长呢？

权衡利弊
        当然，采用这样的方式也有弊端，首先就是车手准备时间上过于仓促。COC赛事每个组别间衔接紧凑，车手没有太多时间去更换赛服和赛车。因此如果这项规则真的实行，可能需要车手好好考虑报名组别，错开比赛时间。其次就是，赛事依旧会陷入到同一车手统治多个组别的僵局。如何制订规则，巧妙避免这一情况值得COC思考。 
        同时竞争过于激烈，部分车队碍于残酷的竞争和高昂的成本对COC退而却步等。而对于既有车队来说，厂商车队肯定不会愿意自己的签约车手去帮别人争分，车队在战术制订上也会更加复杂。虽然会给比赛带来更多的看点，但是对于入门级轻度观众来说反而增加了观赛门槛。
        但是，一个健康发展的赛事，特别是汽车运动赛事，应该在结合自身特点的情况下，不断吸收和学习国际先进经验。只有观赏性上了新台阶，商业上才能有可能获得新突破。而对于国家级赛事来说，优胜劣汰本就是行业规则。未来，COC如果要进行规则上的调整，可以适当开放报名限制，让车手们战个痛快！观众们也可以过一把“关公战秦琼”的瘾。（文/中国汽联特约记者 梁瀚文）