2014中国越野拉力赛（CGR）于9月9日进行了第九阶段（沙枣园赛段）的争夺，汽车组哈弗车队的法国车手克里斯蒂安/皮埃尔继续领先，用时2小时42分56秒排在第一。

 
           截止至第九赛段，前八强都是造价上百万的赛车，2014中国越野拉力赛的参赛水平之高，是前所未有的。毋庸置疑的是，未来会有越来越多更好的赛车出现在中国的赛场上。
 
           中国越野拉力赛自诞生之日起，就被圈内人士寄于了厚望，他们希望能够在家门口参与一场接近达喀尔水平的赛事，至少在形式上是那样的赛事。中国长距离越野赛在近三年的发展非常快。现在很多车队都已经迈出了重要的一步，那就是舍得花重金购入有实力的达喀尔级别赛车，如三菱MPR13、宝马、日产等。
 
           与环塔拉力赛一样，中国越野拉力赛同样出现在了国际汽联的官方赛程表上，但它的作用又有多大作用呢？虽然我们在这两个国内最好的赛事中都没有看到国际车队的加入。但是前达喀尔主席奥利奥带领他的团队参与到中国越野拉力赛当中，以及多士德团队服务东方车队，这些“国际元素”的持续进入，还是让中国越野拉力赛在国际上具备了初步的影响力。
                   
           中国拥有如此大的汽车市场，国际汽联（FIA）当然不会熟视无睹，本站比赛国际汽联（FIA）派出了观察员Pedro Almeida 对2014中国越野拉力赛进行评分，他给FIA递交的报告，将对中国越野拉力赛能否成为FIA世界越野锦标赛其中一个分站产生重要的影响。
 
           葡萄牙人Pedro Almeida认为中国有着非常好的赛段条件，每个人都很好相处，但要想真的成为“越野世界杯”的分站赛，赛事的质量是其中的一个重要指标，也包括了中国车手的水平。
 
           如果能够坚持下去，并找到很好的运营方向，相信中国越野拉力赛的影响力会越来越大。虽然现在只是第二届，暂时还没有成为“越野世界杯”分站赛的正选，但赛事已经吸引了国际上的关注。
 
           在敦煌大营，笔者还看到了标致汽车的高管，也许明年重返达喀尔赛场的标致也会有组队参加“大越野”的可能，至少现在已经有了兴趣。（文/CGR特约记者 任子仲）