在中国越野拉力赛中，领航员基本可以分为两类，第一类是潘宏宇、方军卫、刘胜、沙贺这样的领航，他们长距离越野赛与中国汽车拉力锦标赛（CRC）都参加，像潘宏宇今年要参加五站CRC、四站MRC（马来西亚拉力赛）和两站CCR，一年近十站的比赛，这完全就是职业领航员的节奏。第二类则是陈峰、廖岷、何旭东、李鹏程等有过车手经历的领航员，但他们一年参赛的站次相对偏少。不过，这些“半职业”领航员的功力丝毫不比职业领航员差。他们并不涉足CRC，在越野赛上的专注度也给了他们非常大的帮助，或许车手的经历让他们更容易知道比赛的时候，旁边的司机需要一些什么。 
        潘宏宇：没有捷径 多学习是王道
          作为国内为数不多跑过达喀尔的领航员，在外界看来潘宏宇绝对是国内领航的典范。但潘宏宇并不认为自己有什么天赋，主要也是比赛多了，经验也有了增长。一直到现在，也不肯承认自己是一名好的领航员，在本次的越野拉力赛上也发生了多次丢失路书的错误。
           “三人行，必有我师，我还是喜欢和大家一起交流。通过这次中国越野拉力赛我也学到不少的东西。特别是在比赛越来越激烈，赛车也越来越好的情况下，这也要求领航员要提升自己的水平。” 潘宏宇认为一名好的领航员一定要和车手以及车队多沟通，要和车手建立足够的默契。毕竟在比赛的时候，车手只管开车，其它事情都得领航来做。
          大家都知道，在长距离越野赛中，情绪往往是影响成绩的主要因素。潘宏宇认为在比赛的过程中，自己对的时候不能得势，自己错的时候更要多让一步。而且在性格上，车手的性格和领航的性格最好能够互补。
           陈峰：我知道车手需要什么 
          相信佳通轮胎车队的领航员陈峰的例子可以成为一个经典，最近几年陈峰抱着跟韩魏学习的心态从车手改行做航员，反而达到了一个新高度。对于为什么能够在中国越野拉力赛有如此出色的表现，陈峰表示主要是因为这几年与韩魏所建立的默契。而且，在韩魏身边时间长了，自己的技术和对比赛节奏的掌控也有所提升。陈峰这两年在场地越野赛中就以车手的身份拿到不少的冠军，表现要比以往霸气很多。
           虽然以后找到一个合适的时机，陈峰还是会重返车手的位置，但高度的专注力与做什么都要求完美的心态，让陈峰这个“临时”领航员做得相当的专业。“我以前是一名车手，未来也可能是的，所以我在比赛中知道我的司机需要一些什么，这一点可能就是我比小潘优势的地方。”
         “但在路书方面，我可能没有小潘专业，所以往往我会把大量的时间放在路书的理解上，经常会一直对路书对到凌晨一两点。”而且，当自己所带领的赛车没有走错路顺利到达终点的时候，陈峰坦言这种成就感还是让人很开心的。
          明年的中国长距离越野赛场，相信会有更多的好车进入。但要想拿成绩，一名好的领航员往往要比好的赛车更难求。我们都知道无论是CRC还是越野赛，领航员往往很容易被忽略，没有合同、随意的叫价、经常性的更换等等都是现在国内职业领航员需要面对的局面。幸好，赛事水平的提高，这种局面也正在慢慢往好的方向改变。（特约记者任子仲）