截止至第九阶段，两名中国汽车拉力锦标赛（CRC）冠军车手魏红杰与王华在中国越野拉力赛中暂时排在第19位和52位，另外一名CRC国家两驱组的冠军车手王翔的成绩也不尽人意，仅仅排在第41名的位置。
 
        难道拉力车手不适合跑越野赛？不，并不是的！拉力车手进军越野赛并不是没有成功的例子，在国际上，2010年代表大众车队出战并夺得汽车组冠军的塞恩斯在九十年代拿过两次的世界汽车拉力锦标赛（WRC）冠军，是一名在拉力界有着非常大影响力的车手。
 
        在中国，已经离我们而去的中国车王徐浪就曾经在国内的拉力与越野赛都证明了自己。值得一提的是，现在暂时位居总成绩第二位的周勇也曾经跑过很长一段时间中国汽车拉力锦标赛，并取得不错的成绩。在本站比赛之后退役的麻俊昆也是一名拿过CRC分站冠军的车手。
 
        魏红杰、王华与王翔等车手的技术毋庸置疑，拉力车手在速度的控制与车感方面，都有着比越野车手更为突出的优势。不过，就如SUV与传统跑车的区别一样，越野赛与传统的拉力赛是有着本质的区别，就算是与CRC赛道相对较为接近的戈壁赛道，也是布满了各种各样的坑洼、软沙土、大石头等等。
 
        拉力车手在越野赛不再能够享受到拉力赛车的那种推背感，反而要承受更多的颠簸，在拉力车手想去感受路面传递给赛车的感觉的时候，反而更需要把目光放远去寻找合适的路线。山西华昱拉力车队的车队经理汪洋表示长距离越野赛太累人了，它的一个赛段已经比一年CRC的所有赛段都要长。不仅仅需要车手拥有更好的体力与意志力，即使是车队也要有足够的能力、耐力去对抗6000多公里的大迁移。而且，只有车队的强大才能保证车队取得更为出色的成绩，先不说达喀尔的厂商车队如何动用卫星数据等高科技的手段对天气与路面进行分析，就是车队的维修技师如果没有足够的睡眠，又如何保证赛车能够以一个良好的状态出现在第二天的发车点呢？
 
        塞恩斯在达喀尔拉力赛上的成功并不是偶然的，他也是经历了五年的磨砺才最终在世界最为艰苦的赛事中用冠军奖杯来证明了自己。对于现在还在越野赛场上努力的拉力车手来说，他们的演出才刚刚开始。
 
        要想在越野赛场成为“塞恩斯”式的人物，自身与车队的提高都是必须的，而且是捆绑的。（特约记者任子仲）