“以我对333车队了解，徐俊估计完不了赛。”韩寒此番吐槽，引来全场的哄堂大笑。
    2013年张掖中国拉力赛就在这不拘小节、轻松调侃的气氛下徐徐拉开了战幕。最后的战果很是诧异，韩寒没有完赛，而被“韩天师”预测完不了赛的、上海大众斯柯达红牛车队主力车手徐俊最后获得了中国车手第五、S6组（国家四驱组）第三。
    大家都知道向来口无遮挡的韩寒说的不过是一句玩笑话。但新赛车没有过两三场磨合肯定完成不了比赛也是常事。
    参与国家四驱组赛车开发的上海大众斯柯达红牛等车队的确正经历这样的煎艰熬。
    “这站如果半轴不到，有可能四驱车只能当两驱车开。”午夜时分，“救命”的半轴到了。徐俊在首个超级赛段一个“大飞”，着地姿势不佳把赛车左前转向拉杆弄断了，退出短道赛、总成绩罚时2分钟，排到了参赛126辆赛车的末尾。其队友、拉力老将王睿干脆就没露面，一问缘由，“与徐俊一起从海外订购的同款半轴，因为出关时间有差异，要晚一天才到维修区。我们宁可放弃短道赛、罚2分钟，也比贸然用民用半轴好得多。”
    因为国内赛车改装业较落后，车队几乎所有的重要配件都需要从海外订购。下单、付款、运输、进关……是一个繁琐而漫长的过程。一个部件不到位，影响战局走向，在中国拉力赛（简称CRC）上已司空见惯。
    中汽联在2010年推出CRC CAR，目的意在改变一、两家品牌长期垄断CRC最高领奖台的格局，“潜移默化中也助推了中国赛车改装业的发展”。
    东南汽车万宇车队从2012年张掖站开始投入东南翼神CRC CAR参赛，系国内最早参与开发CRC CAR四驱赛车的车队。“三菱在拉力赛上的钻研历史悠久，翼神CRC CAR与三菱功勋战车EVO有90%的零配件可共享通用。余下10%、也就是CRC CAR的赛车套件由我们车队利用三菱技术完善开发。”车队老板兼赛手的樊凡这样介绍，2013赛季，郴州站他们改装出了两辆CRC CAR翼神赛车，张掖站3辆，8月北京站有可能4辆。
    张掖站9个赛段，东南万宇外援科托玛驾驭的翼神CRC CAR赛车获得了4个赛段第一。若不是科托玛因犯规而被除名，翼神CRC CAR赛车还有可能创造更多第一。让樊凡踌躇满志的不仅是翼神CRC CAR超强的战斗力，还有他们开发的相关赛车套件在圈内受欢迎程度。“这站就有车队使用我们的赛车套件，但客户要求保密，我也不便透露具体是哪几支车队。”
    赛车套件包罗万象，涵盖有动力、制动、悬挂、车身加固等多个系统、多个领域。“像发动机、变速箱，车队很难“照葫芦画瓢”研发生产，但底盘、尤其是车身加固部分，车队完全成可以拷贝开发。”过去，圈内都是零打碎敲、自产自用，中汽联推出CRC CAR，赛车有了更强的动力匹配，车队引入外援参与测试，此类产品有了更严苛的测试平台，赛车套件的市场化开发才有了可能。
    上海大众斯柯达红牛车队开发的晶锐CRC CAR赛车走的正是这样一条路径。“不同部件，通过不同供应商采购，在我们确立的一个设计框架下，把他们全部组装起来。”上海大众333车队经理叶勇表述的这一路径其实就是“拷贝加改进”，它的一大好处：积累了最优的成果，也更符合中国实际。而且，将来可以延伸发展出拥有自己知识产权的赛车改装产品。
    某知名赛车品牌，一个后桥加支臂报价18万，而这些配件的开发并非像发动机、变速箱等核心部件开发那样难以企及。借助CRC CAR的开发平台，完全成可以自主开发相关赛车套件，降低参赛成本。更重要的是，随着N组赛车退出历史舞台，谁来填补拉力赛这块市场？
    东南万宇、上海大众斯柯达红牛等车队热情投入的这条开发之路，给人留下无限的想像象空间。

（周萌）