北京“两会”期间，市城市规划设计研究院院长助理、副总工程师高扬委员公布自己调研的一组数字，其中涉及自行车出行比例。数据表明，北京市自行车出行比例由27.7%下降到15.1%，下降12.6%。
    今年以来，北京共出现四次雾霾天气过程，特别是1月12日污染达到峰值，很多子站小时PM2.5浓度超过700微克每立方米，达六级污染。
    西安大学生孙学伟因无法忍受春运的拥挤，从1月15日上午10时出发独自骑自行车，从西安赶回四川老家过年。历时8天，行程近千里，终于在1月23日上午8时到达成都。
    以上三个看似没有关联的内容，就是本次的话题：“低碳出行”与“健身出行”。
    其实做到上述两个“出行”并非难事，可眼前不难做的事却难以完成，为何？
    曾经的自行车王国，却在几十年的发展中悄然发生了变化。之前自行车是人们最好的代步工具。我国在计划经济年代，如果能搞一张自行车票，犹如中了彩一样，全家人兴高采烈，现在这一景象早已消失，取而代之的是，丰富的物质及追求富足生活的人们，这也是中国经济发展的体现，是社会的一大进步。
    就拿北京市来说，从2001年至2011年，私家小汽车从32.1万辆上升至374.4万辆，而且上升势头有增无减。当人们在享受幸福生活时，一个严重的问题摆在面前——空气污染，且已影响到人们的正常生活和工作中，今年北京的雾霾天气，就导致医院人满为患。
    响应政府号召“低碳出行”，提倡全民健身“绿色出行”，已深入民心。可人们发现今日的道路非昔日可比，马路不断地拓宽，但自行车道变“窄”了。
    我的“车龄”已有四十余年，但我发现自己越来越不敢骑车出行了，因为遭遇了两次小车祸，虽无大碍，但从地上爬起来时，早已心跳加快，面如土色。如今骑车，犹如骑行在刀刃上。
    本来一条印有自行车标志的道路为骑车人专用，却被汽车强行占道，然而，最为恐怖的是从你身后呼啸驶过的汽车。惊慌中告诫自己为了个人的生命安全，还是坐车为妙。骑行在囧途已不是传说，而是现实。
    难道说，上述现象不是减少自行车出行比例下降的一个原因吗？安全无保证，谈何“低碳出行”？更别说为健身而骑行。
    据记者了解，无论是上班族，还是赋闲在家的人，有很多人愿意将自行车作为健身工具，而不仅作为代步工具，也看到身边的人骑行几十分钟上下班的，但毕竟是少数。
    像西安大学生孙学伟骑车回家过年也是无奈之举，归心似箭的他因为紧张的春运迫使其不得不骑车。可喜的是，当孙学伟安全回家时，他制定了下个目标，骑车去拉萨。其实在北京也能看到，从全国各地来的骑友们，穿行在北京的大街小巷，既目睹了北京风光，也达到了健身效果。如果能保证自行车道无障碍，保证北京的天空常蓝，相信骑行的队伍定会壮大。
    归还自行车道，让人们放心地骑行在马路上，让自行车成为人们健身运动的工具，让浩荡的骑行场面成为一道亮丽的风景吧。

（郭卫红）