9月24日清晨，中国越野拉力赛（CGR）阿拉善右旗大营的餐厅空旷而又冷清。所有赛手都已赶赴下一个赛段，北京酷车时代车队的朱金忠却在冷清的餐厅里悠闲地吃着早餐。
    “上个赛段，感觉有点恶心，不跑了。”朱金忠是国内越野赛“巴吉派”的代表。巴吉（BUGGY）是一款早年由保时捷创始人费迪南德·波尔舍发明，后经美国人改造而成的两轮沙漠专用赛车。在长距离越野赛上，代表两大技术流派的四驱钢管车、两驱巴吉车一直都是越野赛上的霸主。达喀尔如此，国内越野赛也是这样。
    朱金忠是驾驶巴吉夺得国内长距离越野赛冠军第一人。2011年环塔拉力赛，朱金忠驾驶巴吉获得汽车组总冠军。今年的中国越野拉力赛，在北京从事餐饮业的朱老板专门从美国定制了一款完全按FIA标准打造的最新款巴吉赛车。前四个赛段，朱金忠一直在前八中徘徊。第五赛段，身体突然感到不适，朱金忠退出了竞赛圈。
    从库布其响沙湾发车不久，“巴吉军团”便出现了集体哑火的现象：驾驶115号巴吉赛车的、云南雄风车手江耀恒在第一赛段失控翻车，成为首个退赛的车手；曾杀入过前四的愣头青、云南雄风的樊廷军在爆掉三个变速箱后，第五赛段退出战斗；驾驶132号巴吉赛车的“三哥”赵永国在第六赛段翻车后成绩名落孙山。此次中国越野拉力赛共有10辆参赛巴吉。截至9月24日第九阶段比赛结束，仅有四辆巴吉赛车仍在战斗，其中成绩最好的是驾驶109号巴吉赛车的、天合巴吉车队周元福，暂列总成绩第八。
    CGR赛事上，巴吉为何出现群体低迷？记者在大营听到了这样三种观点：唯武器论，参赛巴吉提升没有钢管车快。此次中国越野拉力赛，冒出了近十台达喀尔版顶级赛车，像SKYMAN车队、熊猫车队主力战车都是当年彼德汉塞尔、增冈浩效力三菱厂商队时使用过的战车，超级威猛、超级强悍。连前达喀尔冠军、CGR赛事主管奥利奥尔看了都惊叹：中国赛车装备已完全与国际接轨。四驱钢管车的提升是重要标志。反观巴吉，除朱金忠的一台赛车达标外，其他都是准专业级。据了解，在巴吉使用最普及、研发最前沿的美国赛车市场，顶级巴吉赛车排量都在6000CC以上，普遍都使用自动变速箱。而国内大多还在使用手动挡，包括像目前成绩排在最靠前的、天合车手周元福驾驶的排量3600CC巴吉赛车，使用的也是手动变速箱。装备不在一个档次，这是巴吉暂处下风的一个原因。
    水土不服论。在美国，所有专业巴吉赛车都不装风挡。朱金忠从美国购进的巴吉原款车也没有风挡，是他购买时添加的。巴吉的发动机都装在车体后部，速度起来，没有风挡可以降低水温、油温。加上后，车厂、包括酷车时代车队也都做过测试，但毕竟不像整车面市前必做“风洞实验”那样严谨科学。一个不争的事实是，几乎所有巴吉车在此次赛事进入沙漠赛段后都遇上了水温、油温居高不下的现象。另一微妙之处，巴吉前轻后重，避震行程长，跑沙漠、走戈壁，调校很不一样。美国的巴哈1000、巴哈500走得多是戈壁，而且还是单日赛。中国越野拉力赛是既有戈壁，还有沙漠，比的还是多日赛，非常考验调校、也非常考验车队后勤支援能力。绝非买个车就能下蛋，就能夺冠。
    缺降服烈马的高手。国内使用的巴吉赛车全都是后置后驱，造成整个车体前轻后重，加上马力超级强大（一般都在300匹上下），稍稍一脚油门，就会跟“蚂蚱”一样抬起前脚。驾控它与驾控我们通常使用的四驱或前驱车很不一样。“加油易摔尾，收油、踩刹车就完蛋。卢宁军使用过这种巴吉跑达喀尔，回到大营就跟我说，‘头疼，头疼’。可以说，驾驭巴吉对驾驶员要求非常之高。”就像马中赤兔要遇到人中吕布才能决胜沙场百战不殆，好的赛车要遇到一等一的赛手人车合一，才能驰骋赛场笑傲群雄。

（周萌）