哈弗车队周勇、金城车队帕布诺分别捧走汽车组、摩托车组总冠军奖杯，9月29日，在甘肃敦煌结束的2013中国越野拉力赛（简称CGR）上，两支参与过达喀尔拉力赛的厂商车队包揽了两个组别的个人、车队总冠军，国际化的运作模式正悄然改变中国越野运动的竞争格局。
    首届中国越野拉力赛共有7位外援车手、16辆达喀尔版配置的赛车参赛，高水准的外援兵团与顶级赛车的介入，明显带快了比赛节奏。像此次在巴丹吉林沙漠上进行的沙枣海子赛段，去年赛段冠军胡红德用时2小时05分，今年周勇在走错路损失九分钟的情况下，仍然创造了1小时58分的成绩。
    赛事聘请了前达喀尔主席奥利奥尔提任CGR赛事总监，赛事大营完全按国际顶级赛事标准建设、管理。三架担任航拍、指挥、救援任务的直升机在赛事区域内每天八小时工作或待命，这都是过去国内越野赛不曾有过的。
    加速国际化合作，悄然影响到中国越野车队的竞争格局。过去，华南虎、硬派、风水梁当道时更多呈现的是“原生态”竞争环境。现今，随着长城哈弗、云南东方参与达喀尔赛事竞争，国内赛车改装、后勤服务更多呈现的是国际化竞争态势。
    首次启用达喀尔版GPS与拉力路书，凸显了领航的重要。国内越野赛历来有忽视领航、忽视路书的现象。CGR启用达喀尔版GPS与拉力路书，所有参赛车手都感受到：选路、找点上少失误，获胜会更有保障。哈弗周勇、佳通轮胎韩魏、东方赛车队刘昆能杀入总成绩前三，他们的领航都做出了突出贡献。
    硬件发展与国际接轨提升加快，但在软件服务上依然有待加强。可以说，中国越野拉力赛要跻身国际顶级赛事，还有一段艰难的路要走。但毕竟我们已迈出了坚实的第一步，相信未来会走得更好。

（周萌）