路太烂，我的后胎被马钉扎破了。”博盖塞发出这声哀叹，是在出张家口后的土路上。时间是1907年6月12日，北京-巴黎汽车挑战赛的第二天。
    “导航的传感器有问题，我们不得不停在路边重新安装。”305号领航刘雪原对停在G6高速应急通道上“卸轮胎”做出了这样解释。时间是2014年8月31日，第二届中国越野拉力赛从北京八达岭发车不久。
    博盖塞当年走得张库（张家口至库伦，即现在乌兰巴托）的公路，大部分路段充其量只能说是原始土路，路况非常糟糕。六月的张北，天气异常炎热，参赛的车辆总是过热，车手们不得不经常停下来到附近的村庄里找水降温。途中，博盖塞驾驶的伊塔拉被马掌上掉下的铁钉扎破了轮胎，博盖塞不得不临时使用一个中国工匠制作的木制车轮继续参赛。
    百年后的中国越野拉力赛，行驶路段全都变成了封闭的高速公路。305号车手廖士贤驾驶的DXM巴吉赛车“速度一起来，老觉得导航仪不准”，他们便停下来卸轮胎、重新安装，赶到赛会第一个大本营——库布其七星湖大营时已是晚上十点。
    无论百年前、还是百年后，参赛车手的目的都是为了“挑战未知旅程”。1907年的北京-巴黎汽车挑战赛，参与车手有6名、赛车5辆，比赛从北京出发，沿途经中国长城、塞上高原、戈壁大漠，跨过乌拉尔山脉、莫斯科和普鲁士，行程达8000英里。两个月后只有两辆车到达巴黎。
    2014年中国越野拉力赛，有94位车手、55辆赛车参与比赛。比赛从北京八达岭发车，途经河北、内蒙古、甘肃，穿越巴丹吉林、库布齐、腾格里等沙漠，最终在古代“丝绸之路”重镇——敦煌完成中国越野的年度盛典。
    这次参加中国越野拉力赛的共有55辆赛车，与去年相比有些少，“但所有重量级车队车手都已到场，改装水平有大幅提升。”赛事中方主管宋军这样介绍说，“前20部赛车改装水平非常高，据我们了解，改装最贵的1300万，800万的有两台。”305号车手廖士贤驾驶的DXM巴吉赛车价格一百来万，只能算中下游水准。
    沧海桑田，糟糕的简易公路全变成了四通八达的高速公路，但戈壁、沙漠依旧还是原有的模样。库布其沙漠的“鸡窝坑”、巴丹吉林的“高耸沙梁”、“一百多公里见不到几棵树的”敦煌一百四戈壁依旧让人听了胆战心惊。
    难以逾越的屏障恰是激起挑战者肾上腺激素上升的最大动力。“2014年中国越野拉力赛总共13个赛段，中间只有半个休息日，比赛更紧凑、更具挑战性。比赛依旧是国内最高难度赛事之一。”
    越是艰险越向前。人类活动的本质在于发展自身的能力，“丝路”逐梦的2014中国越野拉力赛正探寻历史足迹，展现车手们“侠骨赤胆、追风逐日”的英雄豪情。

（周萌）