9月15日下午四时，克拉玛依黑油山滑雪场赛事维修区，贵州百灵的“肥狼”（谢景琳）支起一把折叠椅开始在营地晒太阳。
    “今天还不错，没有丢点，只走错了一次。”这次环塔拉力赛，“肥狼”与贵州车手魏红杰搭档。首次驾驭三菱达喀尔版赛车的魏红杰，第一天成绩便杀入第四名。因为领航“没踩实”一个强制通过点（WPV），百灵这辆赛车为此遭到1小时罚时，成绩由第4位落到了当天第69位。第二天少犯了一些错误，成绩又跑到了当天第15，汽油组第8。
    代理导航产品、平时又好探险的“肥狼”把此次“低级失误”自嘲为：养鹰人被鹰啄了眼。但事实上，在长距离越野赛上，因“丢点”赛车成绩一落千丈的并不少见。上站巴丹吉林沙漠越野赛，佳通车手韩魏只因领航丢一个点，最后成绩由第2位变成第12位。
    长距离越野赛有裁判蹲守的PC检查点，也有无任何标志、只有通过GPS才能找到的WPV（强制通过点）、WPM（隐藏路点）。越野赛区别于速度赛的最明显标志就是这些看得见或看不见的“点”。
    茫茫沙漠戈壁，寻宝，越野骑士主要靠领航手中的“三件宝”：GPS、路书、拉力表指引前进的方向。刚上道的那些年，中汽联怕车手迷了路，专门给领航提供比赛的“航迹”，通过这些点如同牵着导盲犬回家一样轻而易举。2009年，游戏的制定者——中汽联为提升游戏难度，从当年巴丹吉林越野赛开始决定用“航点”代替过去的航迹。参赛车手一时跟没了舵的航船一样找不着前进的方向，首个赛段集体迷路30公里，最远的错达60公里。而有的赛车竟然转回前一天进行排位赛的超级赛段。
    当时比赛规定：参赛车辆只有在WPV点半径200米内区域通过，才算有效通过。当年参赛的领航连方向都找错了，更别说过WPV点了。
    而今年环塔拉力赛目前已结束的两个赛段，汽车组116辆赛车遭受“丢点”罚时的仅有18辆（接近十分之一）。国内领航的水平逐年提升是不争事实，但这样的提升速度与国内赛车装备、车手水准的提升尚有一段差距。
    后者我们已不断与国际靠近，而前者并没有完成与国际接轨。极具声望的达喀尔与澳大利亚萨法里越野赛呈现的当今越野两种不同的“玩法”：达喀尔热衷玩WPM（隐藏路点）游戏，而“萨法里”干脆扔掉航点，玩“纯路书”寻宝游戏。玩法不同，但出发点一样：就是不断提升游戏的难度。
    这两种高级玩法，104号赛车的车主、福田汽车东方赛车队的廖岷都曾玩过。作为领航，廖岷曾与华南虎车队的徐伟瑜合作参加了2010年澳大利亚萨法里越野赛获得国际T1.2组冠军；与东方赛车队老板周继红合作参加2012年达喀尔比赛，创造了中国车手、领航的历史最好成绩（第18名），无论资历还是战绩，廖岷绝对够得上中国越野界的头牌领航。
    聊起越野规则这些年的变迁，他认为：“目的还是为了提升竞赛的乐趣。体育本质上就是一种游戏，玩多了、玩久了，维系乐趣的不二法门就是提升门槛，增加难度。长距离越野赛，从航迹到航点，再到未来有可能的‘纯路书’，它折射的是返朴归真的一种潮流，维系的是赛事乐趣。任何一个领域都是这样：掌握技术易，领悟精髓难。做领航也是如此，玩转GPS不难，难的是对路书能力的理解。”领航水平的高低很重要便体现在这一点。

（周 萌）