2012年国际汽联亚太汽车拉力锦标赛孝福杯中国（龙游）拉力赛10月28日鸣金收兵。驾驶85号雅力士赛车的湖南拉力车手雷海林回到维修区，受到队友们的热烈欢迎。继北京站之后，雷海林/赖盛东再获S2组冠军。个人与车队积分已经反超竞争对手众和拉力车队。
    拉力赛奖项设置有点像“俄罗斯套娃”——总奖杯下套分组奖杯、分组奖杯下套小组奖杯。湖南拉力、浙江众和争的就是排量为1400CC至1600CC、统称“S2组”的小组奖杯。参与S组的车辆共有33辆，其中S2组有24辆，占据大半江山。援引某位车队经理话说：“乱拳打死师傅，掐得最凶、最厉害就是这一组。”
    为什么？都是苦孩子出身，都想获得企业、尤其是厂商的“宠幸”，为争出头而杀得昏天黑地也就在所难免。

车队与车企“攀亲”就能出人头地？
 

    长年参加中国拉力赛（简称CRC）的大约有30支车队。大排量的国际杯N组有六支：斯巴鲁拉力、贵州百灵、东南万宇、广西速一、贵州紫运以及贵州建林。余下的24支都在国家杯即S组。
    所谓“大个吃大馒头，小个吃小馒头”。位处“小个”的S2组竞争最激烈、也最没人疼。不少车队都憋着劲想跟车企沾亲带故。2011年东风风神江苏新世电赛车俱乐部横空出世，参与竞争的就是S2组比赛。一年后，车队依旧驰骋赛场，但车队前面所冠的“东风风神”已经不再。
    “你说你还是喜欢孤单，其实你怕被我看穿，你怕属于我们的船，漂漂荡荡靠不了岸。”新世电的车企缘没有继续，但期盼“王子爱上灰姑娘”的故事还在继续：吉林泉阳泉飙驰拉力车队老板陈永顺在2011赛季鸟枪换炮，一下购置了三辆长安福特·嘉年华。为什么选它做赛车，车体小、动力强劲、WRC血统是主要原因。但另一个原因，陈永顺没说却一直做，希望车队最后能赢得车企的垂青。去年第一年试水，成绩还不错；今年北京怀柔站开始接上了头。“先不说资金，如果能在技术上得到厂家支持，我相信嘉年华的成绩比现在要更优异。”
    有这样想法与行动的还有湖南拉力车队。车队启用雅力士，同样期待能获得厂商技术与资金上的支持。
    几乎所有车队在成立时，想到的第一个合作对象便是汽车厂商。为了赢得厂商青睐，车队大多会不惜血本地往里砸钱……一年、两年还得不到厂商的“宠幸”怎么办？车队也在寻找另一种生存方式。

平台与企业如何对接战略需求？
 

    众和是浙江台州一家经营斯巴鲁汽车的经销商。选用斯柯达晶锐参与S2组竞争并非是为了争得汽车厂商，因为斯柯达早已与上海大众御用车队333合作。而他们主营的斯巴鲁在国内拉力赛上也早有了“意中人”——深圳汇成洋投资发展公司。选斯柯达，没有攀亲之意，“我们更多把赛车、拉力赛作为一个平台。希望通过这个平台去完成我们公司经营方面的一次试水。”车队经理裘彦这样告诉记者。
    在台州，众和的汽车销售一直业绩不俗。但居安思危，汽车销售未来趋于饱和，众和也在考虑向多元化发展，参与赛车，更多是把它作为汽车后市场产品开发、营销社交平台来看待。所以，车队一成立，一手抓成绩，另一手抓车队整体形象包装。先是邀得奥运冠军莫慧兰加盟车队，后又搭建“鹏博助学”这一公益平台。
    赛车能不能引来金凤凰，很重要是看你搭建的平台能不能帮助企业实现意愿与梦想。裘彦感叹：“国内赛车技术手段已完成与国际对接，商业品牌影响力却还很稚嫩。车队生存无不与其运营模式有关，平台要与企业商业需求对接，成为投资者无可替代或效益最大化的平台，这才是车队生存优劣之关键。”

成绩取悦赞助商的唯一法宝？
 

    战绩、在业界中的地位，当然是赞助商很看重的东西。但更重要的还是车队的发展理念、管理水准与运营能力。从1996年第一场国内汽车拉力赛——河南恒运杯开始，与车队合作的车企、赞助商走马灯似地换了一茬又一茬，能像上海大众333、一汽大众庆洋、贵州百灵、佳通轮胎这样合作十余载的屈指可数。
    战功卓著是他们赢得厂家认可的基础，而车队的发展理念、管理水准、经营能力是确保这一合作的根本与源泉。对车队来说，不能只会“冲锋陷阵”，还要懂管理、会经营。厂商、赞助商不是印钞机，车队必须创造效益。像上海大众333老板夏青那样“长袖善舞，左右逢源”的赛车商人还是凤毛麟角。除了拿成绩想不出适合自己的商业发展之路，夹缝里求生存的中小车队想要“鲤鱼跃龙门”真的很难。

（周  萌）