2013年CTCC中国房车锦标赛揭幕战珠海，中国量产车组第一次自由练习，15号朱戴维成绩栏背后显示还叫“纵横车队”；五个小时后的排位赛，小朱所属车队的名称已改为：北京现代纵横车队。
    东风悦达起亚自由练习时只派郭海生一辆车露面。有坊间灵通人士通报：另三辆还在一百公里以外的肇庆赛车场做测试。到决赛，海哥（郭海生）出局，一匹黑马林立峰杀了出来，最后还拿了超级量产车组季军。
    “不是我们喜欢玩神秘，是命运总跟我们开这样哭笑不得的玩笑。”
    据东风悦达起亚车队负责人介绍，他们是今年3月底才与厂商签订的协议，新启用的K2-1.6T涡轮增压赛车也是4月初才到位，“加上中汽联出台的、规则也晚，原计划四台车参赛赶工只做出来两台。”
    “纵横”更穿越，一边比赛、一边忙更名，只因“厂商协议刚签下来，资金刚到账。”
    往年CTCC揭幕战车队也都这样，“临上轿时再扎耳朵眼”，但今年尤甚。 

车队缺钱盼“招安”

    因为北京现代在今年参与CTCC上迟迟不表态，纵横车队经理陈惠明都做好了“储粮过冬”的准备，放走了队内两员主将（崔岳、刘洋）、招募进了几位付费车手。开赛的前一天，陈惠明接到“北现”（北京现代）继续参赛的电话，老陈忙着跟昔日部下联络，崔岳此时已去了赛达RSR、刘洋早已披上了广汽丰田雅力士的战袍。
    没有持续、稳定的资金来源，房车赛想玩也难持久。尤其是在装备竞赛愈演愈烈的超级量产车组，“过去100万能撑一个赛季，现在没个1000万你很难进前三。”史翠英群星车队属这个组的异类——惟一没有厂商资助的俱乐部车队，他们现在也天天想着、盼着“被招安”。
    两年前车队启用世界房车锦标赛参赛车型科鲁兹，想的就是“某一天成绩做出来，黄袍加身厂商队。”2012赛季，史翠英群星车队成绩有目共睹，向上海通用抛出绣球，“人家接了，但没说何时娶亲。”史翠英只能扛着。
    2004年CCC诞生时，厂商车队有三个：上海大众、一汽大众、东风雪铁龙。现在到CTCC赛场看看：参赛的10支车队有六支都是厂商队。“每年的投入都在快速递增，找不着车厂外的品牌埋单，大伙只得拼命地包装自己，等待某一天被汽车厂商招安。”  

改装步伐有点大

    超级量产车组一直是CTCC的实验田。从2004年实施有限改装，到2012年启用国际汽联FIA 第263条款（即深度改装），再到今年FIA263条款与“OC（官方统一车架）、OE（官方统一发动机）”并行，参与车队在首肯CTCC变革同时，也坦言：步子太快，有点吃不消。
    在国际上，这两项改装规则代表了两类玩法、两个发展方向。实施FIA第263条款的代表赛事是WTCC世界房车锦标赛，推行OC、OE的集大成者是DTM德国房车大师赛，在提高观赏性与降低成本上，两类赛事瑕瑜互见。
    “在CTCC车辆改装上，我们一直坚持三项原则：均衡、低成本，高效率。低成本、高效率是有些矛盾，解决之道是要选择大家都能接受的折中点，而均衡是超越一切的，只有均衡才有公平。在2013赛季上，可能会出现这样三种类型的改装赛车：一是通过中汽联注册的2012版赛车，二是用263条款在国际汽联注册的车，还有就是我们正在推行的OC、OE赛车。”中汽联副主席万和平如是说。
    应该说，在去年底，中汽联就推出了由英国Swindon Engines公司为中国房车锦标赛统一开发制造的OE发动机。Swindon Engines公司承诺：产品质保三年，报价据说1.6T是70万元/台。综合性价比应该不错，但CTCC车队应者寥寥。   

“三套车”投石问路

    OE没反响，OC开始有人尝试吃螃蟹。上海大众333在珠海站就推出了两台全新POLO车架的战车。新赛车外观明显与熟悉的POLO不同，车体更宽、更凶悍。在333维修区，不时可见英国COSWORTH、RML赛车改装公司专家出没的身影。据车手王睿介绍，新款战车除了发动机，其它都因为车架改变而做了不小调整。
    正赛前，韩寒驾驶的全新POLO战车因为机械故障迟迟未能排除没有出现在发车位上，其队友王睿驾驶的新款战车经受住了暴雨、对手的双重挑战，拿下了新赛季首个冠军。
    长安福特、东风悦达起亚分获亚、季军，超级量产组参赛的三支厂商车队各有所获，倒也相安无事。但随着赛事的深入，三种类型的赛车并驾齐驱，改装规则该如何把控，尤其是新推行的OC、OE政策如何实施，将考验赛会管理者、参与者的智慧。

（周萌）