2013年9月29日，首届中国越野拉力赛在甘肃省敦煌市的标志性景点──鸣沙山月牙泉落下帷幕。这个比赛从酝酿到开始运作，花了近三年的时间，真正进入实质性准备阶段时也遇到种种问题。对于一项如此大规模、商业化运作、又是首次举办的比赛来说，遇到问题实在太正常。尽管出现过各种传言，又不得不在最后关头取消新疆段的比赛，但最关键的是它开始了，并且顺利到达了终点。参赛车队和车手们在比赛之余，也热心地讨论着关于"大越野"的种种。

比赛成功是第一步

    赵威（达喀尔拉力赛中国事务代表）：中国越野拉力赛让中国的同类型比赛上了一个台阶，它的所有标准都在向国际汽联越野拉力赛的标准靠拢，在管理上也有很大的进步。当然并没有完全照搬国际标准，而是考虑到了中国的特别情况。从比赛本身来说，强度和难度其实是不够的──达喀尔拉力赛一般是10000公里，而"大越野"还是在6500公里左右，考虑到了中国参赛者的承受能力。对比国际比赛，"大越野"当然还有很长的路要走。这不仅是建造一个漂亮的营地和配备国际一流的赛车就可以代表的。比这些硬件提升更艰难的，是软件的提升。

形似还要形神兼备

    苏鹏程(哈弗车队领队)：中国越野拉力赛的所有设置和标准都是按达喀尔来进行的。相对来说，环塔拉力赛已经做得很优秀，有很多本土化的东西，更加纯粹，而这个比赛则更加国际化。但想提的意见也不是没有。首先国际化是好事，但中国还是有一些自己的东西，应该根据实际情况做一些调整和变通。虽然赛事主管表明了这种态度，但他毕竟不是十分了解中国的需求，具体落实还是应该由中方负责。另外，任何车队、车手和俱乐部都希望通过比赛来宣传自己，但我们感觉媒体宣传的规模、深度还是跟当初的设计有出入。传播做好了，商业价值自然增大，赞助商的关注度也高，比赛才能更好，从而进入一个良性循环。比赛的设计也应该更多考虑商业角度，比如达喀尔拉力赛的规则常常会有调整，通过这些调整来避免一家独大的局面，从而保持车队之间的激烈竞争，也保证了业界的话题，利于传播。
    这是中国越野拉力赛的第一年，各方面工作对于组委会来说都是很大的挑战。现在来说，它与达喀尔拉力赛做到了形似，需要以后往里填更多"神"的内容。大家对这个第一年的比赛也许会有一些意见，但大家也应该知足。

“大越野”站在巨人肩上

    徐军（福田汽车东方赛车队经理）：在没有"大越野"之前，环塔已经举办了八届比赛。如果把环塔比作一个小孩，他已经是九岁、差不多开始懂事了。而"大越野"是巨人的儿子，它有国际化的运作，有国家中央媒体支持，有投资，这是很好的结构。在发车地点、营地设置和一些细节方面的结构也都有了。所以我们看到许多俱乐部斥巨资买回来国际一流的赛车，来赶"大越野"这班车。
    但是这毕竟是第一届，比赛的组织运营能力还有待提高，许多地方还不足，需要成长的过程。达喀尔已是壮年，"大越野"即便是巨人的儿子，也是个刚出生的小孩。所以存在问题是很正常的，重要的是从无到有──它诞生了，已经有了一个形状。需要的是往里面再填东西、再继续优化。不然再准备个三五年，再举办第一届，也还是会有问题。

有比较才会有提升

    马淼（福田汽车东方赛车队车手）：这次比赛过来的车，整体性能比原来好很多，在车手、车队人员方面也出现了很多外籍人员。从国际化的角度来说这种情况比国内所有其他比赛都要好了。也看得出来，与很多外籍车手、与有着达喀尔比赛经验的中国车手相比，国内很多车手的整体水准还是有着很大差距的。大车队的后勤也给国内的这些车队上了很好的一课。所以我们会看到，明年很多车队会往更好的方面去发展，包括赛车，包括后勤。在明年的比赛中，我们会看到很多新的装备，整体会有很大的提升。

（懿哲）