2014年F1大奖赛将于3月16日在澳大利亚墨尔本拉开战幕，车界的兴趣点都集中在新一代使用V6涡轮增压引擎的赛车会如何改变新赛季的竞争格局上。
    1月31日在西班牙赫雷兹结束的首轮季前测试成绩显示：由全新1.6升V6涡轮增压引擎和能量回收系统（ERS）组成的新动力单元依然可以提供足够的马力，但新车在弯道里的速度不及以往。
    历史上，赫雷兹季前测试最快圈速是由亚历山大·伍兹驾驶迈凯伦MP4-19B在2005年做出的，成绩是1分16秒043。今年由迈凯伦新人凯文·马格努森做出的最快圈速1分23秒276秒，比十年前伍兹的圈速慢了将近7秒多。
    测试结束后，不少现役车手对2014年赛车的圈速之慢表示遗憾。今年转投索伯车队的阿德里安·苏蒂尔说：“与去年相比，我们大约丢失了20%至30%的下压力，而且轮胎也更加硬。这让赛车很难控制。很遗憾，因为现在的F1慢了很多。就引擎而言，依旧很有动力，所以车速慢不是因为动力不足，涡轮增压引擎还是很不错的。”
    “但是在空气动力学方面，我认为我们需要上一个台阶，因为F1应该在弯角里保持快的速度。另外，轮胎也比去年硬。我不明白他们（倍耐力）为什么那么保守。我觉得至少我们应该用抓地力不错的轮胎。”
    除了下压力丢失和轮胎较硬的关系外，2014年赛车比去年增重50公斤也是导致车速变慢的一个原因，每圈大约会受影响1.5秒。不过，包括法拉利车手费尔南多·阿隆索在内的一些车手认为虽然赛车速度变慢，但没有失去驾驶乐趣。
    “从赛车对身体要求的角度来说，新车有些不同，”阿隆索说，“这些赛车比过去更加容易驾驶。弯角里赛车的推力和速度都有所减少，但换一个角度来说，需要控制的参数就更多了，方向盘上也有更多的按钮。”
    “高速弯里控制赛车和牵引力，变得更加关键。只是驾驶乐趣不同而已，我驾驶过比F1赛车慢半分钟的卡丁车，但依然会出汗，喜欢那种感觉。只要你一直把赛车推进到极限，你做出来的圈速不会改变你对驾驶感受的看法。现在的赛车驾驶起来依然很有趣。”（阿隆索语）
    从车队首轮测试成绩看，梅赛德斯V6引擎占有一定优势，接下来是法拉利。卫冕冠军红牛车队和维特尔则麻烦不断。因为雷诺引擎的设计缺陷，其阵营的三支车队测试受到很大影响，尤其是RB10赛车只完成了21个计时圈——维特尔11圈，里卡多10圈，里程数是所有10支测试车队里最少的。雷诺能否及时解决问题，直接影响到维特尔今年的卫冕前景。
    14次参加揭幕战的前红牛车手库特哈德认为随着技术规则的改革，今年的比赛上演意外情况的可能性远远高于过去。超级车队、超级车手垄断冠军领奖台的场面不会经常发生……。
    新动力单元变革究竟能给新赛季带来那些变化，3月16日的揭幕战可见端倪。

（毕功）