越野越野观察之四 胎压 决定胜负的关键

    “除了一段铁丝网耽误点时间,今天一切都很顺利。”以第二名身份回到维修区的哈弗车手韩魏这样告诉记者。
    “今天的赛段前面是170多公里的戈壁,后面是30公里沙漠路段,我们的胎压选择了中间值1.8。”韩魏坦言即使是保守的选择,过去也没有调过这么高的胎压。
    在长距离沙漠越野赛上,胎压是决定胜负的关键。中国车手过去很少选择高胎压跑法,很重要的一个原因是装备落后。参加中国越野拉力赛的赛车大致可分为:达喀尔版重量级改装赛车(价格1300万至500万不等)、中级改装赛车(400万至100万)、初级改装赛车(100万以下)三个等级。
    过去越野赛,国内赛车大多维持在中、初级水准,最高输出功率二三百匹马力、峰值扭矩三四百牛米,与现在动辄六七百牛米、四五百匹马力的达喀尔级战车有“天壤之别”。
    “装备差,就只能调低胎压。这样跑稳,但成绩却很难说靓丽。”2010年周勇与法国人谢尔万·庞塞特搭档,对方提出“高胎压”跑法。从此后,“小诸葛”周勇在所有长距离越野赛上进行高胎压跑尝试。
    2012年就在形势大好的巴丹吉林沙枣海子赛段,“小诸葛”采取一次冒险,把胎压调高了,结果在沙丘上严重翻车,退出比赛。胎压是把双刃剑,调低了脱圈,调高了容易高温、陷沙……
    所谓艺高人胆大。达喀尔的顶尖高手全都是采用高胎压跑法,赛车马力、扭矩大是一方面,驾驭能力则是另一方面。哈弗的克里斯蒂安敢在天鹅湖赛段把胎压调到2.0,同样是驾驭达喀尔级赛车的中国车手只能在1.8的保守值上徘徊。能力差异可见一斑。
    在国内所有车手中,周勇无疑是琢磨胎压最早、也是最细致的一位车手。“中国大越野开赛,我一直在寻找最合适的胎压。尽管过去我在哈弗也跑过高性能赛车,但这次用的是不同品牌、不同燃油供应(汽油版)的赛车,诸多因素,造成选择胎压很难沿袭过去经验。前三个赛段磨合,我终于可以说找到了这款赛车的正确胎压控制方法。”
    东方赛车队顾问马大力,是圈内知名越野专家。他认为,国内越野车手越来越注重胎压,是一种进步。但调胎压绝不是“放气”那么简单。轮胎进赛道、比赛中的胎压要关注,出赛道的胎压也要关注。“天气、温度、赛段特点……诸多因素决定胎压不可能是一项可恒定标准的参数,正因为这样才构成赛事成绩千差万别。当所有条件都均等时,胎压就成为决定胜负的关键。

周萌

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