特鲁利车手里尤兹郁闷，因为申报单错误，发运过来的赛车动力单元被扣在海关，整个周末只能作壁上观。
    NEXTEV蔚来汽车中国赛车队的技师刘迪很忙，开赛前一晚还在车队维修间（俗称P房）调试赛车。
    2015-2016赛季FE（国际汽联电动方程式锦标赛）鸟巢揭幕站就在这忙乱中开了场。
    10月25日中午排位赛。NEXTEV蔚来汽车中国赛车队的奥利弗·特维排名第十五，其队友、上赛季的年度冠军小皮盖特排十八（最后一位），前景很不乐观。但赛道上的五盏红灯熄灭后，“学霸”奥利弗从第十五追到了第六，最终揽下8个积分，令车队上下欣喜异常。
    “这帽子戏法是怎么玩出来的？”车队经理吕洋的回答：高效的电能管理。

赛道意外连连

    红灯熄灭，18辆赛车如群马出闸一样涌入一号弯。驾驶88号赛车的奥利弗稍有迟疑，降一位排到第16。小皮盖特仍在末尾压阵。
    第3圈时，参赛的唯一女车手、安德雷蒂车队西蒙娜驾驶的赛车撞墙，大会第一次出示黄旗（本赛季新规，要求全场限速50km/h，让裁判们有足够的安全空间清扫街道）。奥利弗晋升两位，到第14。
    第13圈时，电量仅剩5%的领跑车手、雷诺车队布耶米率先进站换车，后面12辆、电量快耗完的赛车也跟着进站。此时，奥利弗、小皮盖特的赛车电量还很充足，这让他们有时间可以继续留在赛道上缩小与对手的差距。
    第14圈时，亚久里车队的达科斯塔和文图里车队的前F1车手维伦纽夫发生碰撞，引发全场第二次黄旗。奥利弗、小皮盖特此时趁机换车，出赛道时“学霸”升至第7、“皮少爷”已到第九。第16圈、比赛“重启”时，没想到皮盖特的赛车遇到故障，再出发时又落到最后。
    倒数第二圈，稳进三甲的小普罗斯特被人追尾，奥利弗最后再升一位，排名第六，揽下8个积分。小皮盖特则以第15名的成绩完成比赛。

持久力是关键

    高效的电能管理无疑是中国赛车队“逆袭”成功的关键。
    “能在北京站拿到第6，我完全没有想到，我们在速度上和雷诺e.DAMS等车队有巨大差距。但我仍要感谢工程师们的努力，让我在能量管理上做得非常好，也获得了‘机会’；再有就是第二次黄旗出现时，我们正好在这个期间换车，这给我们节约了很多时间。”回到维修区的奥利弗这样说。
    与传统赛事不同，FE赛车以电池做动力。“每辆赛车28度电，即看谁跑得快，也看谁跑得久？”仅以速度论，中国队的两位赛车手单圈成绩要比雷诺、奥迪等厂商队车手慢2、3秒，但持久力常常是其它赛车电池快耗尽时，中国队的赛车还能多跑两圈才换车。北京站“逆袭”的奥妙就在这里。
    “所有车队使用的都是威廉姆斯提供的同一型号电池，我们的优势在于电池效能管理上，这是我们的杀手锏，”车队经理吕洋不无自豪地说。

新领域新机遇

    上赛季，中国队从队尾一步一步往前追，最后夺取车手年度总冠军，这是FE赛事中最大新闻。今年动力总成研发的开放，给NEXTEV蔚来汽车中国赛车队带来机遇，更带来挑战。
    “新赛季允许车队参与动力总成研发。你知道，像雷诺e.DAMS、ABT舍弗勒奥迪、DS维珍都拥有多年赛事经验的老牌车队，背后的厂商都有相应技术储备，而我们一切都得从零开始，遇到的困难、问题更大。但与传统汽车相比，我们在这块落后并不多，某些方面我们甚至具有优势，仍有可能后来居上，”对新赛季的前景，吕洋依旧信心满满。

（周萌）