“续航里程只有150公里，我从没有开着这款车去过六环，怕去了回不来。”（北京一电动汽车消费者语）
    “当速度高于80Km/h之后，（这款车的）加速感明显衰减，整个动力输出也会下降，对于追求性能与速度感的用户来说，这一点可能无法满足他们。”（某媒体记者测试后感慨）
    续航、性能表现应该是制约购买的几大因素之一。国际汽联推出的FE（世界电动方程式锦标赛）未必能一揽子解决所有困扰，但他们希望它能成为推动未来电动汽车技术发展的“孵化器”、演练场，就像当年F1推出动能回收系统如今在量产车型上广泛运用一样。
    NEXTEV蔚来汽车中国赛车队的首席技术官丹尼尔从事电动汽车相关技术开发多年，据他介绍：FE赛车上使用的电池是由威廉姆斯公司提供的。“这个电池组可以提供28度电，像‘鸟巢’要跑25圈，总长86公里，一辆赛车完成不了整场比赛，所以，FE比赛一个车手必须中途更换一次赛车。FE未来的目标是要用一辆车和一块电池跑完整场比赛。”
    “再有就是充电系统。未来使用无线充电技术，摆脱电池容量对汽车运动乐趣的束缚一直是我们致力发展的方向。”丹尼尔介绍说，“事实上，现在我们就在使用这一技术。赛会使用的安全车、医疗车就采用了美国高通提供Halo无线汽车充电技术（WEVC），首届时充满要两小时，这一届只用一小时，充电效率得到了大大提升。赛车也会很快采用这一技术，‘边行驶边充电’并不是遥不可及的梦想。”
    如果说电池是油箱，那如何把电池动力完美释放，为赛车带来极限速度注入灵魂，就不得不提到电机和控制单元。听丹尼尔介绍，首届FE所有车队用的都是赛会指定使用的、麦凯伦提供的电机与控制单元系统。新赛季，赛会允许车队开发包括电机、变速箱、逆变器等在内的动力总成单元后，北京鸟巢站出现了多达7种动力总成。像雷诺e.DAMS、ABT舍弗勒奥迪、DS维珍、NEXTEV蔚来汽车都采用的是自己研发的双电机技术，而像安德雷蒂、亚久里车队仍采用的是麦凯伦的单机技术。
    双电机驱动系统，提升了车辆的动力性能。像蔚来汽车中国赛车队采用的全新双电机驱动，最高功率可达400kw，由于比赛限制功率在200kw以内，所以电机全时工作在额定功率区间，效率提高显著。
    据记者了解，目前市场上推出的电动豪华跑车多采用的是双电机技术，“高效低耗是汽车行业的发展方向，当然也包括电动汽车在内。基于这一认识，我们认为，将来的电动车所呈现的变化不应只是能量来源的变化，从化石燃料变化到电能，驱动系统的变化也是我们研究、探讨的重要部分。”EXTEV蔚来汽车中国赛车队的首席技术官丹尼尔这样说。
    绿色的种子已经播下，我们期待FE这块实验田能结出更多的硕果。

（周萌）