贵州晴隆，因抗日战争时期修建的中缅印战区运输生命线——二十四道拐而闻名遐迩。

　　2016年中国汽车场地越野锦标赛COC第七站就在晴隆二十四道拐景区史迪威小镇赛车场进行。9月19日的决赛，长安车手顾志坚的恶意阻挡，让这场体育竞赛充满火药味，引发圈内一片讨伐。

　　 事件回放

　　汽油厂商组决赛，在众泰汽车和长安汽车两大厂商车队之间展开。决赛四个名额由两大厂商车队均分，整体实力可以说旗鼓相当。但在发车阶段，众泰T600越野车队徐莹赛车出现了启动问题，当他能够起步的时候，另外三台赛车已经跑了两三百米。而队友杨帅从杆位出发，在前半程始终守着领跑的位置，没有给身后的长安车手太多的机会。

　　但比赛瞬间风云突变，长安CS75越野车队顾志坚的赛车在斜坡上停了下来，当他的队友孟斌通过之后，顾志坚向一个回头弯“挪动”，并和身后的众泰T600越野车队车手发生了第一次碰撞。之后他在下一个阶梯坡前的回头弯故伎重演，在队友通过后再次启动赛车，连续两次和众泰T600越野车队的车手发生碰撞，并导致杨帅右手腕发生骨折。

　　赛后，组委会很快做出“长安CS75越野车队117号车手顾志坚在比赛中恶意阻挡后车，严重违背体育道德，对117号车手除名，并保留对车手、车队后续处罚的权力”的通告。顾志坚被除名后，长安车队也失去了竞争车队冠军的资格。徐莹和杨帅联手为众泰车队收获了汽油厂商杯冠军。

　　 背景分析

　　中国汽车场地越野锦标赛COC是中国人自创的一项赛事。它以门槛低、变化多、观赏性强吸引众多厂商、车队、越野爱好者参与。

　　2016年COC做出的一项改革：由双车双道改为多车单道群发之后，赛车之间的摩擦、碰撞大大增加，擦枪走火引发的纷争开始浮上台面。

　　天津武清站，长安车队孟斌疑似机械故障停车，等到众泰车队鹿丙龙套圈时又启动、慢速走线阻挡。由于赛道上没有蓝旗指令，鹿丙龙在被挡将近一圈后愤然将孟斌撞出赛道，此时长安车手顾志坚夺冠已成定局。

　　山西大寨站，汽油厂商组决赛，长安车手马淼切内圈抢入弯道，杀马过来的众泰车手李鹏程撞上131号马淼赛车，致使马淼赛车原地旋转180度。比赛结束，长安CS75车队向赛事组委会投诉，仲裁赛后判众泰车手李鹏程违规，个人冠军取消，长安后补为车队分站冠军。

　　场地越野由双车双道改为多车单道群发之后，COC的精彩度、观赏性大大提升的同时，赛车之间接触、碰撞相应增多，但由于场地越野的路况，不像沥青铺成的房车赛道那样精准可控，相应给车手碰撞规则的制定带来一些难度，无疑给这类事件发生留下了隐患。

　　但即便规则有待进一步完善，这也不是赛车手可以违反职业道德的理由。因此，长安车手顾志坚的恶意阻挡行为，引来赛车界的一片讨伐声。

　　 业内声音

　　孙行者（领航员、资深赛车媒体人）：COC多车群发后，场面上确实很好看，也提供了使用战术空间。但前提是尊重规则，不违反体育道德。车手执行战术要讲究技术，这种以倒车的方式，不择手段的阻挡后车，是非战术的低劣手段。对赞助商带来很大负面影响，并且对赛事本身带来伤害。

　　清风车影陈峰（越野冠军车手）：COC贵州晴隆站，发生了几起车辆碰撞事故，而且还造成赛车手受伤，不管是技术阻挡还是恶意撞击，都是我不愿意看到的。我觉得COC改革，多车发的精彩和对观众来说的观赏性都得到了大家的一致好评，但改革就一定会发生一些以前没有碰到过的新问题，这就需要组委会对规则不断完善和细化，我觉得从所有车手的安全角度来说，应该对恶意犯规的一些车手或车队处以类似禁赛、除名等重罚，给所有赛手一个公平公正的良好安全的竞赛环境。

微观点——攻守有道

　　任何一项体育竞赛，在合理范围内的攻守都是允许的。超越了界线，倒着车阻挡、横在路上滑行着阻击就不是“有效防守”，而是恶意阻挡了。这种拙劣行为理应受到最严厉的处罚。

　　在一片谴责声中，我们的竞赛、尤其是“车手碰撞规则”是否有必要进一步细化。四个轮子的汽车赛可以碰撞，但得有一定之规。

　　规则越细，麻烦越少，粗犷的越野也是。