自2016赛季强势崛起，零公里润滑油车队在中国卡车公开赛的征途上将勇猛发挥到极致。正因为此，“零公里润滑油车队”也成为中国卡车公开赛其他车队追击的目标，2018赛季武汉站也不例外。10月4日第一回合决赛，敦克曼滤清器联合车队和福田康明斯X12超级车队轮番向零公里润滑油车队车手龚斌驾驶的55号赛车发动攻击，一度将其压制在第3名位置。不过，龚斌很快便摆脱窘境，利用弯道机会冲出围堵。
　　10月6日进行的第二回合决赛，龚斌突然发力，第一圈利用加速实现了对队友David Vrsecky的超越。不过，David 在两圈后在弯道找到反超机会，重新回到首位，并一直将优势保持到比赛结束，蝉联“车手杯”冠军，并帮助车队再获“车队杯”冠军。零公里润滑油车队的龚斌获得“车手杯”第二回合亚军，福田康明斯X12超级车队车手孟庆波夺得季军。
　　车队杯第二回合零公里润滑油车队夺冠，福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队分列第二、第三名。俱乐部杯第二回合冠亚季军则分别被北京优德伟赛车队、河南龙欣赛车队、安徽骏强赛车俱乐部获得。12L车队杯第二回合冠亚季军分别被福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队、北京优德伟赛车队获得。乘龙汽车队车手张鑫夺得“最佳人气奖”。
　　中国卡车制造和应用“大马力时代”已然来临，各个品牌推出的大马力车型已经成为公路运输装备主力。对于专业竞技来说，“大马力”是保证车手夺冠的重要条件，但绝非唯一条件。中国卡车公开赛组委会规定“所有参赛车辆最高时速不得超过150公里”，以限制各车队间“马力竞争”，营建相对公平的竞赛环境，同时最大程度保证车手安全。
　　武汉站街道赛全长2.98公里，设计充分考虑了房车和卡车的双重需求，利用武汉沌口体育中心场馆道路与周边市政道路结合，主赛道宽度12至15.5米，14个弯道中8个左弯、6个右弯。由于弯道缓冲区域有限，赛道显得相对局促，要求车手必须做到“零失误”。
　　David在2018赛季更换了潍柴WP13动力的BUGGYRA 赛车，以550马力强悍领跑。当然，David的技术也是目前中国卡赛车手中最突出的。就弯道技术而言，David坚持从内侧切弯，国内车手一般会采用由外侧切内弯。在赛车场专业赛道上，这样的技术差异很容易导致国内车手驾驶车辆出现推头与甩尾，以往大部分事故也正因这一因素而集中于弯道。从77号赛车的走线明显看出，David强化了劈弯控制，车速表现没有丝毫的迟滞感，超长直道加速迫近150公里限制。
　　提到中国卡车公开赛，不仅有David、Adam等欧洲卡赛冠军车手助阵，还云集了辛克俊、孟庆波、王利、侯红宁、龚斌、田辉、李国印、杨万宝、高骏、武亚辉、孙佳等众多国内知名车手。特别值得关注的是张一哲、张鑫、王晓龙、陆卫黄、尚宗沂等“卡赛新生代”迅速成熟，逐渐凝聚形成强大冲击力。
　　“新生力量带来的冲击为卡赛发展加注了‘新动能’，也为中国卡车公开赛持续创新增添新活力。”中国卡车公开赛组委会常务副主席李上雄介绍，不仅车手队伍显著壮大，一批车队和俱乐部的运营也取得进步，例如福田康明斯X12超级车队的车队经理张伟就从车手成功转型为车队经理，将车队带到冠军高度。在车手兼车队经理王晓龙努力下，河南龙欣车队实力得到加强。琼丽车队计划2019年进一步扩大规模。安徽骏强俱乐部也有全新发展规划。
　　“中国卡车公开赛是一个‘开放平台’、‘包容平台’，欢迎所有热爱卡车的朋友，欢迎所有喜欢赛车的车迷，也期待汽车全产业链的热情关注和支持。”李上雄指出，卡赛作为汽车运动不可或缺的一部分，受益于汽车工业发展，同时也助力行业进步与繁荣。2018中国卡车公开赛收官之战将于11月2日至5日在秦皇岛打响。