相比于前一站巴塞罗那平直宽敞的赛道，摩纳哥狭窄的街道将给所有车手带来最大的麻烦，而车迷也将更加关注排位赛，不仅因为杆位很可能意味着最后的冠军，更加吸引人的是新的排位赛制度下拥挤的赛道上可能会意外频发，热闹不断。本周末，一场好戏―――F1摩纳哥大奖赛即将上演。
从历年的成绩来看，最后的冠军归属总是和排位赛的成绩密切相关。2005年和2004年，夺得杆位的莱科宁与特鲁利分别获得了冠军，2001年，库特哈德只是因为暖车圈失误被迫最后发车，将冠军让给了排位赛第二的舒马赫。由此可见，排位赛的名次将决定冠军归属。
更加重要的是，采取了新的淘汰赛制的排位赛将使得摩纳哥大奖赛的排位赛极度危险。特别是第一阶段，与前几站比赛不同，大部分赛车的出场时间应该都会有所增加，以确保能作出“有效”的成绩。22辆赛车在同一个时间挤在3公里长的赛道上，届时忙碌的将不仅仅是车手以及车队的工作人员，电视镜头也需要恰到好处地捕捉到一些“意外”的发生。在这里，速度与安全的矛盾更加尖锐。
正赛同样将充满意外，蒙特卡洛赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此后方的车手看不到前排的车手，这也使得在起跑时，存在着相当的危险性。或许安全车的频繁出动能给车手们带来一些追赶的机会，但在蒙特卡洛，领先的赛车即便比身后的对手慢上3秒，他也依然能够守住自己的位置。惟一能利用的就是进站策略，在落后不多的情况下，如何利用进站来超越对手，想必在这方面颇有心得的法拉利与雷诺绝对会好好策划一番了。2003年，小舒马赫就是在领先的情况下由于停站策略失误被队友蒙托亚超过而屈居亚军的。
在摩纳哥预测冠军是很难的，因为这里不光需要技术与勇气，幸运女神的青睐才是更重要的。

蒙特卡洛赛道数据：
总圈数：78圈 单圈长度：3.370公里 总里程：262.860公里
弯道：12个
最快圈速：1分1秒439（2004年，迈克尔-舒马赫，法拉利）