川军北上、滇军北上……各路野战军从四面八方汇聚北京，只是为了能在波澜壮阔的、开创性赛事——中国越野拉力锦标赛（简称“大越野”、CGR）上演时，躬逢其盛，争取自己的荣光。

赛事：从替他人做嫁衣裳到自创主导

    2013中国越野拉力赛是由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、中央电视台体育频道联合信中利资本集团共同举办。是全球首个国际汽联注册的最高级别的越野赛事，也是世界上难度最大的越野赛之一。赛事将于9月15日在北京奥运会场馆“鸟巢”发车。
    自汽车诞生以来，中国不乏这样的开创性赛事：远则如1907年的北京—巴黎汽车挑战赛；近则有1985年的香港—北京拉力赛、1992年的巴黎—莫斯科—北京汽车马拉松越野赛与2008年的“穿越东方”，但它们都是由西方探险家、掮客、越野爱好者带进中国的。与它们不同，中国越野拉力赛是“完全由中国人创立、主导的、国际性A级长距离越野赛事”。

赛段：从超长距离到短小精悍

    2013年中国越野拉力赛一共有13个赛段，总计行驶里程3034.80公里，特殊赛段总里程2044.24公里。原计划穿越的新疆、青海赛段由于主客观原因不得不放弃，比赛全部安排在甘肃、内蒙古举行。
    “地形复杂、短小精悍”是这一比赛最大特点。“赛事前半程，要经过戈壁、沙漠、泥泞的河床、废弃的村庄。很多地方视野开阔，后面的车能清晰看到前车的身影，但就是追不上。因为中间有河沟，急于赶超前车的赛车极有可能因为干沟河汊而不得不折返。‘追击感’会使比赛有趣、好看。”中国长距离汽车越野系列赛（简称CCR）赛事主管宋军这样说。
    中后段纯沙漠赛段的难度要高于近年环塔越野拉力赛。赛事总监、前达喀尔冠军奥里奥尔认为，第五天、全长144.86公里的腾格里沙漠天鹅湖赛段会是此次赛事中难度最大的赛段，参赛车手会在这里遇上最严峻的挑战。
    内蒙古自治区的沙子没有新疆维吾尔自治区的细软，但甘肃、内蒙古路况复杂，沙丘高且长，“与达喀尔相比，强度相对要小，但难度一点不小。尤其是内蒙古自治区内的三个纯沙漠赛段，景色优美，但也潜藏不少陷阱与地雷。”中国越野拉力赛赛事主管朱晨光如是说。

赛手：群雄鏖战 看谁笑到最后

    来自组委会的消息，截至目前有104辆赛车接受了参赛报名。萨索、周勇、周远德、刘昆等中外高手汇聚赛场，谁能笑到最后？一看技术、二看合作、三看后勤保障。
    从战斗力上分析，曾获得达喀尔最好成绩第4的葡萄牙车手萨索与国内越野名将周勇、周远德、刘昆同处第一集团。萨索车技、经验超一流，不足是对中国沙漠相对国内车手要陌生。“中国新疆（维吾尔自治区）、内蒙古（自治区）沙漠与南美达喀尔赛段的沙漠很不同，一是沙漠形状，二是沙子软硬。在这方面，多年参加国内长距离越野赛的中国车手相对更有经验、更有对付这类障碍的办法。”
    但中国车手与领航的默契程度远不如萨索与米盖勒这对葡萄牙组合。“CGR有70%以上的路要靠路书来完成，而首次在国内实行达喀尔版的GPS导航方式取消了航迹指引，赛车只有在到达隐藏点200米有效半径才触发通过点，告诉赛手下一通过点的航向与方位。国内多数领航都没有接触过这种导航模式，因此，中国车手要取得优异成绩，领航的精准指引将起到关键性的作用。
    最后拼的就是车队的后勤保障与车手的职业素养。在“与以往不同，CGR首次在赛车经过的一些废弃矿区、村镇，设立了限速区，以确保人员家畜的安全。许多赛手如果一味讲究快的话，极有可能会得到罚时处理。掌握好比赛节奏，该快则快，该慢则慢。何时发力，何时慢下来，将决定参赛车手最后能走多远”。
    首届中国越野拉力赛，是“过江龙”夺冠还是本土车手称王，一切还得走着看。

（周萌）