“月儿圆，家团圆。”
    “说这几句话可比开车还难。”
    说话的叫索萨，来自葡萄牙，为哈弗车队聘请的外援车手。
    哈弗的帐篷区就是一个多国语言交流区。车手索萨、领航米盖勒相互交流讲葡萄牙语，对外交流则讲英语或法语；车队技术总监菲利普和他的技术团队均来自法国，沟通交流法语为主。车队其他国籍后勤人员基本都说法语，例如管营地的艾利克斯是突尼斯人，汉语名字叫“老哥”。
    中国越野拉力赛CGR（简称大越野）因为获得了FIA国际汽联A级赛事认证，赛事里里外外无不闪现国际团队的身影。先说赛事总导演——修贝尔特·奥利奥尔，在越野车坛绝对是大佬级人物，达喀尔拉力赛的元老，9次用摩托车、7次用汽车参加比赛，是历史上第一个同时拥有达喀尔汽车组、摩托车组“双冠王”称号的车手。更让人肃然起敬的是，在他掌管ASO（达喀尔赛事管理公司）时，务实、“赛事、赛员第一”的思想颇受业界称赞。
    聘请他做赛事主管，可见CGR的雄心壮志。随他一块到中国的都是在达喀尔磨炼的老江湖。做路书的曾是宝马摩托车队的车手、后专做汽车组职业领航，驾驶“开门车”(即先导车)的都曾在达喀尔闯荡过。
    赛事管理团队如此，参赛大军也处处呈现“多国部队”风范。此次比赛共有7位外援车手参赛，包括曾获得达喀尔总成绩第四、哈弗葡萄牙车手索萨与多年代表金城参与达喀尔的阿根廷车手帕布诺。其他还有雄风的两位跑美国巴哈越野赛的美籍车手；代表猛狮新能源汽车车队参赛，曾获得过达喀尔第49名的法国车手。 

    参与各车队后勤服务的更是来自五湖四海。这些年国内赛车的更新速度日新月异，引进的达喀尔版顶级赛车一个比一个牛，配套服务也随之而来。大家都希望经验丰富的技师能给自己带来更有力的保后勤障。正如佳通轮胎车队负责人黄威誌所说，他们的法国技师做事有条理，清清楚楚；而安徽馥邦赛车俱乐部的汪海则直言，他的Pathfinder赛车没有老外“很难搞定”。全场投入最大的哈弗车队，更是将多年参加达喀尔拉力赛的法国团队全数搬来。换句话说，“大越野”在中国对于哈弗车队的分量，等同于达喀尔。
    有了这些不同肤色不同语言人员的参与，中国越野拉力赛的大营“国际范儿”十足。无论作为官员还是雇员，老外们都被寄望起到积极的影响。只是在这个过程中也难免出现一些水土不服。所以从一开始奥利奥尔就说，国际标准需要根据中国实际情况作出一些适应性调整。但GPS监测人员仍然对一些车组为保持参赛不惜罚时而自行更改路线的战术耸肩摊手；索萨在24日的赛段中遭遇慢车阻挡；佳通轮胎车队对法国技师总是先做一些无关紧要的检修而延后重大项目的习惯感到不满；福田汽车东方赛车队则对泰国电脑技师感到十分无语……
    比赛就是比赛，工作就是工作。许多人惊异于越野拉力赛在中国的发展程度，也愿意参与其中。这个过程一定会有相互促进，也难免摩擦。但国际化发展既是比赛的战略方向所在，也是大势所趋。

（周萌）