2013年中国汽车拉力锦标赛收官战11月24日在浙江武义鸣金收兵，上海大众斯柯达红牛车队、斯巴鲁中国拉力车队包揽总成绩前三。这预示着“蓝（斯巴鲁）、绿（斯柯达）大战”将会是下个赛季的主旋律。
    拉力赛，确切说是中国汽车拉力赛，总舵主一直都是由N组日系赛车坐庄。中汽联推出CRC CAR，意在改变品牌垄断格局。近年先后有上海大众斯柯达、一汽大众高尔夫、东风雪铁龙C2、奇瑞A4、东南菱仕加入挑战者行列，但真正登顶的只有斯柯达晶锐、东南菱仕两款CRC CAR战车。2013年赛季共有5站，斯巴鲁STI赢得郴州、张掖两站总冠军，斯柯达晶锐获得龙游、武义两站总冠军，东南菱仕拿下一站总冠军。从战绩、赛车稳定性看，斯柯达晶锐CRC CAR赛车更具挑战实力。
    谁是中国最快的拉力车手？目前看，依然是韩寒。自从徐浪、刘曹冬相继离去后，“孤独韩”拿冠军一直拿到手软，2013年赛季，韩寒继续玩“帽子戏法”，三夺中国车手冠军，最终以95分的积分成功加冕年度中国车手总冠军，并且继2009年、2011年、2012年之后再度获得这一殊荣，平了已故车手刘曹冬保持的四冠王纪录。
    在现有中国车手中，还找不到一个可以击败韩寒的对手。这绝不是中国拉力赛的幸事，而是中国拉力赛的悲哀。CRC参赛规模一如从前，但国内车手竞争水准却不如从前，“过去徐浪、刘曹冬还能干掉外援，赢得一、二个赛段第一。现在，别说赢老外，国内高手之间跑不了几个赛段就排队队、分果果了。”今年车手年度积分榜上前六的车手，除年度第四的孙超赛龄6年外，其它都是10年以上的“老枪”。
    外援追不上、新人上不来，这就是中国拉力赛的现状。在上一站龙游站，韩寒就公开透露：明年不会参加全部，而是有选择性参加几场比赛。谁是未来拉力王？斯巴鲁李微、斯柯达徐俊、华昱车队王华会是热门人选。
    举办11年的龙游站，今年绝大部分都变成了水泥路赛段。记者在微博上开玩笑说道，趁现在还有一两条砂石路赛段，大伙好好享受吧！随着农村城镇化步伐加快，村村通公路正悄然改变传统拉力赛游戏规则。2013赛季，传统砂石路赛站只有张掖一站，其它都是“水泥＋砂石”或“水泥＋柏油路”赛站。砂石路是拉力车手的最爱，国内多数车手更擅长在砂石路上驾驶，随着水泥路、柏油路赛段增多，谁能更早适应谁就能占得先机。

（周萌）