2014年红牛飘移大赛秋季赛日前在珠海国际赛车场落幕，排位赛以满分100分位列第一的澳大利亚车手杰克·琼斯虽然在决赛中被来自中国香港的邓智仑撞掉后保险杠，仍然凭借稳定的发挥，在次回合中逼迫邓智仑犯规，首次在中国获得飘移大赛的冠军。

意车王半道熄火

    淘汰赛首先出场的是排位赛位居第一的澳大利亚车手杰克·琼斯和排名第八的“前驱飘移”之父亚历山大·阿尤。两人的赛车驱动模式完全不同，追逐战中前驱飘移马力不足导致速度不够的劣势很快凸显。杰克·琼斯“领跑”首回合，亚历山大在尾段被甩下超过30米。次回合，为防止撞车，亚历山大出发后5秒钟，琼斯才开始追逐，并在S形弯道弧顶险些与法国人亲密接触。琼斯利用法国车手动力不足，成功超车，以悬殊优势取胜。这场后驱飘移和前驱飘移的直接对抗，以马力更强劲的后驱飘移完胜告终。
    随后，排位赛发挥不理想的意大利漂移车王费德里科遭遇香港车手薛焜。这次，费德里科依旧没有摆脱低迷状态，首回合费德里科在S形弯道过弯时险些撞上薛焜，被迫急停错失良机，次回合费德里科的赛车在过弯后再度犯错熄火，反被薛焜超车成功。费德里科的赛车并没有调试到最佳状态，1/4决赛被淘汰出局后，费德里科落寞地从起点步行离开了赛场。

琼斯被“撞”成冠军

    决赛在琼斯与邓智仑之间进行，五次参加红牛飘移大赛、两次获得亚军的中国香港车手邓智仑能否战胜本次比赛的最大黑马琼斯，成为比赛的最大悬念。
    首回合发车前，大风影响了发车点的充气拱门，两位车手等待了大约1分钟，着急想看到这场对决的观众，纷纷鼓掌希望早点开战。琼斯首先发车，邓智仑紧随其后，在触击距离护栏只有1米的红球时，琼斯转向过度，在S形弯弧顶出现失误减速，结果被邓智仑驾驶的后车撞到左侧车身，后保险杠脱落，这是决赛中最为惊险的一幕，自然将看台上观众们的情绪调动到了最高潮。逃过被追尾一劫的琼斯惊魂未定，首回合双方5比5战平。
    次回合邓智仑领跑，他利用先发优势做出一记高质量的红球触击，先声夺人，紧随其后的琼斯采取贴身进攻，同样触击到了红球，双车击球的罕见一幕，将决赛的紧张气氛推向了顶点。然而，在过弯后邓智仑未能把握领先机会，反倒被一鼓作气的琼斯一路紧追，匆忙间背离规定车道违规。次回合，琼斯6比4领先，夺走秋季赛冠军头衔。

左右之争 右舵完胜

    除了此前备受瞩目的“前驱飘移”，此次飘移大赛车手的“左右舵”之争，也引发了车迷和媒体的浓厚兴趣。全球范围内，左舵车占据明显的优势，赛车领域内也是如此。但此次飘移大赛，8台赛车竟然有6台是右舵，三甲选手中只有季军薛焜是左舵。
    飘移运动的高速，要求车手必须在尽可能短的时间内做出反应，操控赛车。左右舵位置不同带来的细微反应变化，在紧张刺激的飘移比赛中，也变得异常突出。世界上88%的人都是右撇子，天生的生理轴线在左脚，这造成右撇子们开车时，天生左转比右转更习惯。左舵车驾驶位本就在左边，在右转时远离弯心，入弯更难控制车身。右舵车驾驶室在右侧，右转时更靠近弯心，能够更准确判断并控制车身，相比左舵，更好地平衡了大多数右撇子对左右转的生理差异。
    至于右舵车的左手换档问题，左右手档位的差异，远小于整个人体在左右方向上重心的差异。因此，飘移运动中的赛车，右舵比例远远高于普通汽车。本次秋季赛也是如此，夺得季军的薛焜谈及左右舵的区别时表示，这次比赛的赛道设置对右舵选手更有利。因为第一个直道转弯是右侧，右舵选手的反应和判断会有细微优势。不过，对于经常在香港和内地比赛的薛焜而言，他还是习惯训练时间更长的左舵。

（李大龙）