有人说，征服了龙游，其它也就不在话下。
    在退赛率高达58%的2015龙游拉力赛上，一汽-大众高尔夫7以联合会杯、队赛、全场"三冠王"的姿态登上最高颁奖台，这是自2004年高尔夫参与中国汽车拉力锦标赛（CRC）以来赢得的第124个冠军。
    人称“魔鬼赛道”的龙游拉力赛，无疑是高尔夫“淬火成钢、成就王者之路”的见证者。

首秀 坎坷中前行

    时间闪回到2004年，高尔夫第一次亮相龙游。
    阴雨绵绵，以勇猛风格见称的秦法伟驾驶着高尔夫4杀入罗家赛段，“这是当年新设的一条赛道，弯多、弯急、路滑。进弯可能有些快，秦法伟驾驶的赛车掉到了老乡家后院，秦法伟找一坎，叮当咣当又给开回来了。”尽管那年最好成绩是第四，但高尔夫的操控性好、皮实抗造还是给当时的车手、现一汽大众车队老板陈德安留下了深刻印象。
    2006年，比赛再次来到龙游。
    赛前，北京庆洋（一汽-大众车队前身）与上海大众333车队相差6分，庆洋头号车手任志国比王睿少1分。亚太、也是全锦赛收官之战的龙游拉力赛成了1600ＣＣ组两强的生死决战。
    比赛当天大雨滂沱，号称"魔鬼赛段"的龙游赛道被大马力四驱赛车辗过后露出了“乱石嶙峋”狰狞本色，前方不断传过来“半轴断了、油壳底被击穿”的消息。而有“德式装甲”之称的高尔夫无所畏惧，在当天8个赛段中夺得4个赛段第一。高尔夫的卓越表现，帮助车队赢得了当年1600CC组车队、车手、厂商杯年度冠军。
    高尔夫4由此开启连胜模式。

探路 竞争中成长

    2011年中汽联推出CRC CAR新政，高尔夫6成了这块实验田的最早探路者。
    这一年的龙游站依旧阴雨不断。尽管第二天太阳出来了，但在一汽-大众车手陈德安的心里还是“阴雨绵绵”，因为赛车档位出现了问题，他驾驶的CRC CAR高尔夫赛车在社阳赛段滑出赛道退出了比赛。
    “今年我们开发的是一款全新赛车，没有任何可以借鉴。”因为改装的思路过于追求大马力，他们推出的CRC CAR高尔夫6战车，在首秀薛城时因为性能匹配不平衡，赛车传动轴被拧成了“麻花”。龙游一战，只有队友李国静获得国家组第六，对于这样的成绩，陈德安显然不满意，但又无奈。
    “对手投入百万巨资，我们俱乐部拿不出这么多钱，只能看菜下饭，一步一步来。”2012年，磨合一年的高6，在龙游拉力赛上火力全开，陈德安/王洋车组获得了两驱组组冠军。在弯多、坡陡、路滑的三门源赛段，陈德安驾驶的高6一直“顶着”前面的车跑，“向大会申请，发车由间隔4分钟延长到6分钟，还是一样追上前车。当时的队友刘斌跑过来说，你疯啦？！你这一个赛道都快我一分钟。”
    对车队掌门人陈德安来说，他的目标可不是快过队友，而是希望高尔夫能在不久的将来拿全场冠军。

对抗 历练中强大

    随着高7的出现，这一天终于在2014年龙游拉力赛上得以实现。
    陈德安记得开赛时，也是一个下雨天。一起步，驾驶高7的一汽-大众外援阿特金森就领跑全场。
    “跑完罗家、社阳回维修区时，阿特的刹车快跑没了，我们的技术合作方、Prodrive负责人委婉地跟我说，成绩领先这么多，后面是不是没必要这么拚？！我特别走到车前跟阿特说，毕竟只有一台高7参赛，后面还是完赛为主。阿特用手指指自己的头，那意思是说我会用大脑开车，你放心！”整个比赛下来，龙游13个赛段，阿特金森驾驶的高7拿下了所有赛段第一。
    “最大功率350匹马力，峰值扭矩600牛·米，（柏油路上）从静止加速至100km/h仅需2.4秒。”WRC超级战车来了！CRC的巨兽已经出现，它就是高7。
    “现在能够处在第二，我非常开心，希望能够保持住这个位置。对手的赛车太快了，我自己的身体状况也不是很好，因此不会冒险去追对手，也没有什么可能追得上。”这是CRC的“常胜将军”、斯巴鲁中国拉力车队英国籍车手马克·辛吉斯在今年张掖站时的感叹。
    山路弯弯，坦途在前。声名显赫的高7成为拉力赛场的王者，身处聚焦中心的一汽-大众车队掌门人陈德安深知：未来挑战还有很多，竞争会更加残酷激烈。“越磨砺，越锋芒。我们期待在竞争中成长、历练中强大。”陈德安这样说。

（周萌）