北京时间4月1日，备受关注的中国汽车摩托车运动联合会（中汽摩联）的改革进程，终于迈出了具有历史意义的一步——管办分离。
  　  随着“管办分离”的正式实施，主管中国汽车摩托车运动的体育总局汽摩中心、中汽摩联和北京中汽摩运动发展公司，从此结束了三块牌子一个单位的历史。此后，中汽摩联和发展公司，将各司其职，而汽摩中心也将在改革进程中逐渐淡出历史舞台。这场大变革，在中国汽车摩托车运动发展史上，具有里程碑意义。

具有里程碑意义

　    对于成立于1979年的中国摩托车运动协会（CMSA）和成立于1994年的中国汽车运动联合会（FASC）来说，历经了几十年的风风雨雨，对中国汽车、摩托车运动作出了不可磨灭的贡献。而在2015年11月，两大协会合并为中国汽车摩托车运动联合会，即象征着改革的脚步已悄然迈开。
    　体育总局直属事业单位行政、事业、社团、企业四位一体，是体育行业深化管理体制改革面临的焦点和关键问题。在2014年底的全国体育局长会议上，刘鹏局长就此问题发布了改革方案。其中，中国足球协会作为第一个吃螃蟹的协会。而汽摩、龙狮、台球等六个协会成为第二批改革单位。
   　 从2015年初开始，汽摩中心就开始酝酿改革，11月中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会正式合并，并更名为中国汽车摩托车运动联合会（CAMF）。而改革方案，也上报体育总局。经体育总局批准后，中汽摩联开始大刀阔斧的改革。
   　 三月中，协会及公司正式公布了各部门的职责，开始全员竞聘。竞聘后于3月29日进行了为期三天的公示，并于4月1日正式生效。汽摩中心、中汽摩联和北京中汽摩运动发展公司，各单位人员到位，分工明确，结束了三块牌子一个单位的历史，管办分离正式实施。可以说，这对于中国汽摩运动的发展而言，将是具有里程碑意义的一天，标志着改革已经迈出了历史性的一步！

高效自主促发展

　    在本次的改革中，中汽摩联在部门的划分上更为精简有力，共分为：秘书处、运动部、社会服务部、技术安全部和资产管理部五大部门。调整改革后的中汽摩联既是引导全国汽摩组织和个人共同发展汽摩运动、具有公益性质的社会组织，又是根据法律授权和政府委托管理全国汽摩事务、具有公共职能的自律机构，承担了体育部门在汽摩运动中的管理责任。
  　  北京中汽摩运动发展公司则分为总经理办公室、财务部、综合事务部、汽车拉力部、汽车越野部、汽车场地部以及摩托部。按照比赛项目科学划分的公司职能部门将更好应对市场化和职业化的需求。在这样明确的体系之下，公司也能够对各个部门进行更好的管理和协调。这样一来北京中汽摩运动发展公司既可在赛事运动的举办中发挥办理部门应尽的职能，也能和中汽摩联相互辅助发挥更大的作用。

是机遇更是挑战

  　  这次中汽摩联的改革不仅仅是对协会本身的改革，更是对中国汽摩运动制度的一次梳理。按照“小协会，大公司”的发展思路，此次改革实现了管办分离，就可以更好的激发市场的活力和社会创造力，同时，管理者也将有更多的精力来搞好汽摩运动的整体环境管理，把原有的“大包大揽”转变为“精确指导”，分别发挥出管理部门和办赛部门的最大职能，来满足社会日益增强的需求，这也是全面深化体育改革的意义。
    　对于汽摩运动的参与者来说，管办分离意味着在赛事中行政的影响因素将会大大减少，赛事将会向着更加规范化、更加职业化和更加市场化的方向发展。而对于广大汽摩运动爱好者来说，更加职业化比赛将带来更好的视觉体验，更加市场化则代表着比赛将会更多的迎合参与者的需求，并且开放的市场化运营也将带来更多的资本投入，这也会进一步促进中国汽摩运动的发展。
   　 “改革是大势所趋，早改比晚改好。”那么，早改的中汽摩联如何顺势而为，真正实现高效自主、激发活力促进赛车运动发展的目标？改革后的中汽摩联筋骨尚未结实，还要面对原有“体制”下形成的种种现实问题。重整旗鼓的中汽摩联和中汽摩运动发展公司，要如何跨越前进中的一道又一道障碍，任重而道远。