2019年达喀尔拉力赛1月6日在秘鲁首都利马发车。167辆摩托车（含四轮摩托）、126辆汽车与UTV全地形车、41辆卡车共534名车手报名参赛，其中包括汽车组318号韩魏/廖岷、386号梁钰祥/寇洪涛、389号何志涛/赵凯与摩托车组90号赵宏毅、89号张敏8位中国车手。
    金戈铁马狼烟起，越野烽火谁称雄？三大谜团待破解。

谜团一：“五个火枪手”决斗，谁能笑到最后？

    “车神”彼得汉塞尔、“王子”阿提亚、“飞人”塞恩斯、“劳模”德普雷、“神鹰”德-维利尔斯……越野界的“五个火枪手”仍是汽车组夺冠的最热门人选。
    彼得汉塞尔、塞恩斯、德普雷今年都加入了（宝马系）X-aid车队，三人加在一起拿到过20个达喀尔拉力赛冠军，其中彼得汉塞尔赢得过6次摩托车组冠军，7次汽车组冠军；德普雷拿过5次摩托车组冠军；西班牙老将塞恩斯获得过2次汽车组冠军。他们最大的对手是丰田车队卡塔尔车手阿尔-阿提亚与南非名将德-维利尔斯。前者是两届达喀尔拉力赛汽车组冠军得主（2011年、2015年），去年拿到了汽车组亚军；后者2009年拿到过汽车组冠军，并7次登上汽车组领奖台，包括2018年的季军。

谜团二：中国车手能走多远？

    参加汽车组的有三台中国赛车，分别是吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队318号韩魏/廖岷、海阔天空勇之队389号何志涛/赵凯、华体照明勇之队386号梁钰祥/寇洪涛。其中多次赢得过国内长距离越野赛冠军、尤其是在近几年丝绸之路国际拉力赛上有超凡表现的韩魏/廖岷，被圈内视为改写中国越野历史的希望。
    2003年北京车手罗丁/刘大地开启了中国人参与达喀尔的历史，历经16载创造的“两个高度”是周勇、徐浪分别在2005年、2006年创造的第19名与周勇在2015年创造的第13名，此后再无突破，赛车、车手与领航的配合“不尽如人意”是其中原因之一。如今随着国内长距离越野赛水平的日益提升，中国车手、尤其是中国领航的专业水准大幅提升，业内又有了再突破的期盼。

谜团三：四驱、两驱谁称王？

    从1978年赛事创立开始，前20年都是四驱越野车包揽冠军领奖台。1999年、2000年法国车手施莱瑟驾驶两驱巴吉赛车两夺达喀尔拉力赛总冠军，改写长距离越野赛四驱车包揽冠军的历史。
    四驱、两驱越野赛车的区别主要在发动机布局上，四驱车的发动机必须坐落于车辆前部，而两驱车的发动机则放置在后部。在路况复杂、多跳跃的达喀尔赛段中，使用后置布局，或者说“后中置布局”的两驱车结构拥有更好的平衡……但世事无绝对，在达喀尔后20年的冠军榜中，四驱与两驱的获胜比是10比7。今年的竞争格局，恰又是X-aid车队领衔的两驱赛车与丰田海拉车队为领头羊的四驱军团对决，鹿死谁手，犹未可知。（转自1月7日《中国体育报》02版）