玲珑轮胎·2016中国越野拉力赛历经9天4000余公里的长途奔袭，10月3日下午在宁夏回族自治区灵武市鸣金收兵。
    本田HRC车队的巴雷达与路路达润滑油车队的汪海/吴大军分别夺得本届比赛的摩托车、汽车组全场冠军。在随后进行的颁奖晚宴上，国家体育总局汽摩中心主任詹郭军接受本报记者独家采访，就中国越野运动、包括业内称之“大越野”的中国越野拉力赛阐述了自己的观点与看法。
    记者：本届赛事已经结束，能否就赛事做简单总结与评价？
    詹郭军：今年的大越野，摩托车组首次有顶级厂商车队参赛，汽车组的赛段冠军一直交替上升，到最后一天演变成“19秒之差”的竞争。可以说这届比赛依旧精彩激烈，尽管今年比赛的总里程相对于前三届有所减少，但从单独赛段设计上相对于前三届赛段更长，路况条件更复杂，接近300公里的赛段就有三个，比赛全程没有休息日，比赛更艰苦、更紧凑，竞争水准依旧代表了国内最高水平。
    记者：大越野举办已有四届，我们在赛事国际化与自创性上取得了哪些进展？
    詹郭军：中国越野拉力赛是由中国人创立、主导的国际性A级长距离越野赛事。从它创立的那一天起，我们一直采用的就是国际汽联A级赛事规则与标准。赛事总监聘请了前达喀尔主席奥利奥尔担任，赛事大营完全按国际顶级赛事标准建设、管理；路书制作、赛道开门车都是由达喀尔级冠军车手参与操作、管理；在提升国际水准的同时，我们也打造了一支赛事管理服务的专业团队，比如在营地管理建设上、ENB电子路书的开发上、赛事与地方需求结合上，我们都取得了突破性进展。
    记者：今年大越野最后的表演赛，安排与阿拉善英雄会一起进行。据统计，当天入园观看比赛的车辆达9.5万辆次，人数28.5万人次。呈现如此热闹的景象，您怎么看待中国越野运动的现状？
    詹郭军：中国越野运动一直呈快速发展态势。一方面是汽车消费的快速普及，让过去只是单纯交通工具的汽车，有了更多娱乐化、休闲化、竞技化的功能性延伸，民众回归自然的需求更加速了越野文化的发展，像“英雄会”这样的民间越野活动越来越多，无疑给中国越野运动开展奠定了基础。
    中汽摩联及地方组织的各类越野赛事，是弘扬越野文化、提升越野运动水平的重要平台，“大越野”就是我们重点打造的顶级品牌赛事。在欧美汽车运动发达国家苦心经营且代表汽车研发最高端的方程赛、房车赛包括传统拉力赛上，我们还难以企及赛事的最高峰。驾驭机械挑战自然的终极越野赛，则有可能成为中国赛车迈向世界的一个突破口，大越野寄托中国赛车人的这一梦想。
    记者：“ 一带一路”成为国策，大越野如何与“丝绸之路经济带”战略更好结合？
    詹郭军：围绕“丝绸之路经济带”战略，发展大越野一直是我们致力的方向。过去四届，比赛途经西安、张掖、敦煌、包头、银川、呼和浩特……这些丝绸之路上的重要节点城市，就是希望利用赛事的独特性和国际影响力，为沿途地区的旅游文化、经贸发展、国际交流合作搭桥辅路。未来我们会更多地强化这方面的合作，更多在线路规划、活动安排上，展现丝路特色；契合地方需要，以点带面，以线到片地推出更丰富的赛事配套活动。
    大越野还很年轻，还有“成长的烦恼”，但在各方的精心呵护、培育下，相信未来会有更美好的前程。